Benda Rock 707: Китай продолжает повышать планку

Внезапно этот производитель серьёзно поднял планку.

Долгое время Китай был известен как страна, производящая бюджетные мотоциклы, и не более того. Эти машины были механически примитивными, а стиль заимствовался с Запада (часто в одном китайском мотоцикле смешивались черты нескольких европейских или японских моделей). Теперь это уже не так: CFMOTO активно атакует рынок среднекубатурных приключенческих мотоциклов, а Benda в сегменте круизеров продолжает решительно идти вперёд. Benda Rock 707 — последнее тому подтверждение.

За последние пару лет мы видели заголовки о том, что Benda экспериментирует с идеями вроде создания новых полулюксовых среднекубатурных круизеров или новых коробок передач DCT. Обе эти идеи, так или иначе, воплотились в Rock 707. У Rock 707 электронное центробежное сцепление, похожее на E-Clutch от Honda и разработки других производителей. Оно не такое плавное и простое, как DCT, но близко к этому.

Rock 707 (как следует из названия, это среднекубатурный мотоцикл с 692-кубовым V-твином) также оснащён пневмоподвеской, позволяющей владельцу легко менять жёсткость и отклик амортизатора (но не вилки). Пневмоамортизатор также автоматически опускает, а затем поднимает высоту сиденья при остановке и начале движения, как на гораздо более роскошных мотоциклах из Европы и Северной Америки.

Скептики могут заметить, что Benda не придумала эти идеи, а просто скопировала их у других производителей, и они будут правы. И всё же именно так поступали сами японцы, когда «Большая четвёрка» начала завоёвывать Северную Америку и Европу. До настоящих инноваций появились такие машины, как Yamaha XS-1 и W-серия Meguro, которые были копиями успешных европейских конструкций. Может ли Benda стать тем китайским производителем (или одним из немногих), который наконец разгадает код западных продаж? Многие замечают их готовность экспериментировать с идеями, которые не пробует ни один другой OEM, например, с маленьким оппозитным двигателем, и они доказывают способность адаптировать чужие идеи в собственную мотоэкосистему. По сообщениям, за ними стоят очень глубокие карманы, и это может помочь им завоевать репутацию, финансируя долговечность, необходимую компании, если её хотят воспринимать всерьёз.