Быстрый, как Фредди! О новом Honda CB1000F

Звук выхлопа — чистый механический театр.

Среднеоборотистый разгон обладает настоящим духом старой школы.

Новая Honda CB1000F сочетает потрясающий ретро-стиль с особым опытом вождения. Является ли это лучшим мотоциклом серии CB от Honda?

Вдохновленная моделью CB750F 1979 года и последующими гоночными успехами Фредди Спенсера, Honda представила CB1000F в конце прошлого года, чтобы вернуться на вечеринку современных ретро-байков с большим объемом двигателя. И только по внешнему виду она уже победительница, подобно Фредди.

Сохраняя преемственность, за formidable основу CB1000F взята платформа мощного CB1000 Hornet. От «голого» прототипа ее отличает лишь усиленная подрамник, рассчитанный на перевозку пассажира и багажа. Геометрия шасси осталась идентичной.

Перенастроенные двигатели часто приводят к менее впечатляющему опыту вождения. Но не в случае с CB1000F. Переработанный впуск, изменение фаз газораспределения и доработки выхлопа не только смещают пиковую мощность в более низкий диапазон, соответствующий философии модели F, но и обеспечивают поддельный периодический саундтрек и аутентичность, каких я не встречал за 20 лет работы в этой сфере.

Kawasaki точно уловила комбинацию ретро-отделки и внутреннего развлечения с моделью Z900RS. Удалось ли Honda создать ту же выигрышную формулу?

Плюсы: + Ретро-внешний вид, полное присутствие Фредди Спенсера, это настоящий возврат в 70-е, выполненный качественно. + Звук выхлопа индивидуален, великолепен и наполнен театральностью рядной «четверки» старой школы. + Мягкая подвеска, живое управление и много характера.

Минусы: – На трассе сильный поток воздуха, как и у любого «голого» мотоцикла. – Высокие райдеры могут жаловаться на соотношение высоты сиденья и подножек. – Нормы Euro5+ иногда портят плавность хода.

Перед поездкой я признаюсь: я предполагал, что точно знаю, что буду испытывать. Спортивный байк на базе Hornet и немного скучный, приглушенный двигатель, одетый в вызывающую ностальгию по Фредди Спенсеру. Это было совершенно не так и сильно отличается от Hornet.

Первое, что вы заметите, — это низкое сиденье и положение для езды. Большие, высокие и широкие рули сразу дают понять, с чем вы имеете дело, хотя высокие райдеры с длинными ногами могут найти соотношение сиденья и подножек немного тесным. Я сам это почувствовал, хотя мой рост составляет 180 см (5 футов 11 дюймов) даже в плохой день.

Но давайте перейдем к уникальному торговому предложению (USP) CB1000F. По словам представителя Honda, модель F может похвастаться «лучшим по звучанию серийным выхлопом на рынке». Это было смелое заявление на пресс-брифинге накануне. Лучшим? Возможно, нет. Уникальным? Определенно. Искусственное создание шума на впуске не является чем-то новым в мотоциклах, но я не могу вспомнить, чтобы какой-либо производитель так позитивно настраивал мотоцикл искусственным путем.

CB1000F звучит как смесь плохо карбюрированной рядной «четверки» 1980-х годов, работающей на трех, иногда четырех цилиндрах, двигателя с кросс-плоскостным коленвалом и автомобиля MkII Escort с фильтрами K&N — в зависимости от того, на каких оборотах вы находитесь.

Такой эклектичный микс невозможно полностью описать словами и по-настоящему оценить, поэтому только тест-драйв и просмотр видео на YouTube от MCN смогут справедливо оценить работу Honda.

А как насчет самого двигателя? По сравнению с Hornet ему не хватает нескольких пиковых лошадиных сил, он выдыхается на верхних оборотах, а последние несколько тысяч оборотов — это просто «конфетки для ушей». Но то, что происходит до этого, выходит на первый план.

Двигатель работает плавно и просто, с большой энергией на низких оборотах, чему мешает лишь вызванный нормами Euro5+ рывок дросселя при переходе от открытого к закрытому положению на определенных оборотах. В остальном подача мощности образцовая.

На 6000 об/мин — почти как переключатель — среднеоборотистый разгон усиливается, поддерживаемым впуском, напоминающим автомобиль MkII Escort.

Внешне это массивный боец, весящий четверть тонны. На самом деле CB1000F тяжелее Hornet всего на несколько килограммов, и он редко сбивается с толку. Он не имеет такой же быстрой реакции, как его «голый» кузен, вместо этого предлагая более уверенную посадку на асфальте.

Передаточные числа были пересмотрены внутри, чтобы соответствовать более расслабленному подходу CB1000F. Первая и вторая передачи короче, тогда как третья и шестая — длиннее для превосходных возможностей круиза.

Независимо от скорости или ввода, ретро-байк чувствует себя живым, а его параметры пользователя остаются последовательными: он одинаково доволен сновать по городу или проглатывать сельские мили.

Хотя мы базировались недалеко от Рима, испытательная поездка не была типичным пиршеством из шелковистого асфальта и горных перевалов. Плохо обслуживаемые итальянские дороги категории B были усеяны неровностями, но это лишь подчеркнуло, насколько хороша подвеска, поглощая удары и опровергая ценовой тег CB. Более мягкие пружины и переработанная система рычагов отвечают за превосходное сцепление с дорогой.

Часть маршрута составляли трассовые мили, что также продемонстрировало отсутствие комфорта на высоких скоростях круиза. Ваши ноги обнажены, что часто приводит к синдрому «хлопающих ног». Выглядит не очень хорошо.

Honda настаивает на достижении углеродной нейтральности к 2050 году, поэтому переработанный пластик используется на заднем крыле и нижней части панели сиденья.

Это тот тип мотоцикла, который продается благодаря внешнему виду, хотя он подтверждает эту эстетику по многим направлениям: современное управление, масса характера и совершенно уникальный аудиальный праздник. Как мотоцикл, так сильно основанный на другом, может чувствовать себя таким разным — это заслуга инженеров Honda.

Стоимость почти на тысячу долларов ниже, чем у ближайшего конкурента — Z900RS. Динамические характеристики CB сделают очень интересным сравнение бок о бок. Учитывая его слабые способности к туризму, он, вероятно, не мог бы быть моим единственным мотоциклом, но он определенно в моем списке для Санты в этом году.

2026 год и далее Honda CB1000F — Этот мотоцикл: новый байк, основанный на платформе 2025 Honda CB1000 Hornet, но доработанный, чтобы придать ему более ретро-ощущение и драму. Одетый в ностальгическую славу цветовой схемы CB750 Фредди Спенсера.

Другие мотоциклы, использующие ту же платформу двигателя:

2025 год и далее Honda CB1000 Hornet SP — CB1000 Hornet SP завоевал титулы «Лучший «голый» мотоцикл» и престижный титул «Мотоцикл года» в 2025 году, впечатлив своей захватывающей, лишенной излишеств производительностью и выдающимся соотношением цены и качества.

Владельцы еще не оставили отзывов о HONDA CB1000F (2026 - н.в.).

Станьте первым, кто оставит отзыв о HONDA CB1000F (2026 - н.в.) на MCN