9 лучших кафе-рейсеров, на которые стоит обратить внимание на осеннем аукционе Stafford 2026 года

Осенний аукцион Stafford, проходящий в рамках выставки Classic Motorcycle Mechanics 11 октября 2026 года, предлагает необычно сильный выбор мотоциклов, подходящих для коллекционеров стиля кафе-рейсер. Среди более чем 200 мотоциклов, каталогизированных домом Bonhams, есть несколько машин, которые либо помогли определить этот жанр, либо представляют собой более поздние интерпретации его философии: минимализм и ориентация на производительность.

В этой группе доминируют итальянские мотоциклы 1970-х годов, в частности MV Agusta 750S и Ducati 750 Sport/750SS, но присутствуют и значимые японские кастомы, а также современная кастомная версия Triumph. Ниже представлены девять наиболее примечательных предложений, связанных с культурой кафе-рейсеров, доступных на этом аукционе.

Самым ценным мотоциклом в этой подборке, согласно опубликованной оценке, является MV Agusta 750S 1973 года выпуска с пробегом всего 5814 миль с момента схода с конвейера. Изначально мотоцикл был поставлен известным дилерским центром Gus Kuhn, и он обладает особенно сильной историей владения и обслуживания.

Модель 750S была разработана на базе четырехцилиндровой архитектуры MV Agusta, происходящей от гоночных мотоциклов Гран-при, и остается одним из самых узнаваемых дорожных мотоциклов марки. Ее продольно расположенный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 743 куб. см, карданная передача и сложная конструкция рамы прочно закрепили ее в ряду технически продвинутых европейских супербайков той эпохи.

Этот конкретный экземпляр выигрывает от необычно подробной истории происхождения. Он был первоначально доставлен через компанию Romans of Woking Ltd и первым принадлежал Г. Д. Брауну из Годальминга, прежде чем перешел к Грэму Куку, основателю дилерского центра Bramley. Мотоцикл оставался в руках одного долгосрочного владельца на протяжении десятилетий и впоследствии получил специализированное внимание от признанных специалистов по MV Agusta.

Сочетание малого пробега, подтвержденной истории, специализированного обслуживания и оригинальности объясняет существенную оценку в размере 70 000–80 000 фунтов стерлингов. Bonhams описывает его как один из лучших примеров иконического четырехцилиндрового супербайка MV Agusta для дорог общего пользования.

Второй MV Agusta 750S предоставляет еще одну возможность приобрести один из самых коллекционных четырехцилиндровых мотоциклов марки. Номер рамы — MV4C752140108, номер двигателя — 214-0109. Как и в случае с более поздней машиной 1973 года, ее важность заключается в сочетании инженерных решений MV Agusta, полученных в гонках, и крайне ограниченного производства модели 750S.

Модель 750S относится к периоду, когда дорожные мотоциклы MV Agusta все еще отражали выдающееся наследие инженерных разработок компании в классе Гран-при. Конфигурация четырехцилиндрового двигателя была необычна для итальянского дорожного мотоцикла и придавала ему совершенно иной характер по сравнению с появляющимися V-образными двухцилиндровыми супербайками Ducati.

Ducati 750SS 1976 года представляет другую важную ветвь развития итальянских супербайков. Она имеет номер рамы DM750SS076027 и номер двигателя 075881 DM7501.

Ducati 750SS была построена вокруг 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя Фабио Таглиони и его системы с зубчатым приводом и десмодромическим управлением клапанами. Вместо того чтобы следовать подходу с большим количеством цилиндров, используемому MV Agusta и крупными японскими производителями, Ducati сосредоточилась на компактных размерах, механической простоте по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями и сильной производительности в среднем диапазоне оборотов.

Связь модели с гонками является центральной для ее важности. Гоночная программа Ducati завершилась знаменитой победой на гонке Imola 200 в 1972 году, где Пол Смарт и Бруно Спаккьяри продемонстрировали потенциал V-образного двухцилиндрового двигателя Таглиони против устоявшейся многоцилиндровой конкуренции.

Таким образом, дорожная версия 750SS представляет собой важный мост между гоночной программой Ducati и ее последующим доминированием на рынке производительных V-образных двухцилиндровых мотоциклов.

Ducati 750 Sport 1975 года добавляет еще один ранний Ducati с зубчатым приводом в подборку Stafford. Мотоцикл имеет номер рамы DM750S 756633 и номер двигателя 756850 DM750.

По сообщениям, этот экземпляр был восстановлен до состояния concours (высший балл на выставках) специалистом Домиником Элленидером и прошел около 21 808 километров. Он также идентифицирован среди известных машин с круглым картером, записанных в реестре Bevelheaven.

Модель 750 Sport особенно значима, поскольку она предшествует более поздней эволюции Ducati в сторону двигателей с квадратным картером и более продвинутых супербайков 1980-х годов. Ее двигатель с круглым картером, ранняя архитектура с зубчатым приводом и характерный стиль периода делают ее репрезентативной для формирующейся эпохи производительности компании.

Rickman-Kawasaki CR1000 1978 года предлагает другой подход к производительности. Вместо того чтобы быть супербайком, собранным на заводе, он сочетает специализированную инженерную разработку рам Rickman с крупным четырехцилиндровым двигателем Kawasaki большого объема.

Мотоцикл имеет номер рамы 6376M и использует двигатель Kawasaki объемом 1015 куб. см. Компания Rickman зарекомендовала себя, производя высококачественные рамы и полные мотоциклы для райдеров, искавших лучшую ходовую часть, чем могли предложить многие стандартные серийные мотоциклы.

CR1000, таким образом, иллюстрирует важную часть мотоциклетной культуры 1970-х годов: сочетание двигателей, поставляемых крупными японскими производителями, со специализированной британской технологией рам.

Ее оценка должна быть подтверждена в финальном каталоге Bonhams перед публикацией.

Второй Ducati 750 Sport 1975 года предлагает существенно другое предложение по сравнению с восстановленным экземпляром.

Этот мотоцикл имеет номер двигателя 752860 DM750, но его номер рамы частично скрыт приваренной скобой обтекателя. Что более важно, двигатель в настоящее время заклинило, поршень застрял в цилиндре, и переднюю свечу зажигания невозможно снять.

Это состояние делает его проектом для восстановления, а не коллекционным мотоциклом, готовым к езде. Механическое состояние будет важным фактором для покупателей, поскольку окончательная стоимость возврата раннего Ducati с зубчатым приводом в надежное рабочее состояние может существенно варьироваться в зависимости от состояния двигателя, коробки передач, электрической системы и оригинальных компонентов.

Реплика Honda CR750 1972 года основана на платформе CB750, имея номер рамы CB7502062149 и номер двигателя CB750E-2069930.

Важно отличать реплику от настоящих заводских гоночных мотоциклов Honda CR750. Оригинальная CR750 была разработана специально для соревнований и включала обширные модификации, ориентированные на гонки, платформы CB750.

Реплики, такие как эта, отражают непреходящее влияние ранней гоночной программы супербайков Honda. Надежный четырехцилиндровый двигатель CB750, легко доступные компоненты и огромная поддержка со стороны сторонних производителей сделали его одной из самых распространенных основ для воссоздания внешнего вида и характера гоночных мотоциклов Honda того периода.

Самым новым мотоциклом в этой группе является Triumph Thruxton GT900 «Cobra Custom» 2016 года. Он был впервые зарегистрирован 10 марта 2016 года и приобретен у Pidcock Triumph в 2017 году с пробегом всего 1351 миля.

Его включение демонстрирует, как эволюционировало движение кафе-рейсеров. Если 1973 Honda представляет традиционную практику преобразования старого серийного мотоцикла в упрощенный спортивный аппарат, то Triumph начинается с заводского современного классического мотоцикла, намеренно спроектированного вокруг тех же визуальных и механических тем.

Сочетание параллельно-двухцилиндрового двигателя Thruxton, традиционного стиля и современной технологии шасси сделало его естественной платформой для кастомизации. Cobra Custom, следовательно, находится на пересечении заводского ретро-дизайна и современной культуры кастомных мотоциклов.

Кафе-рейсер Honda CB750 1973 года предоставляет еще одну интерпретацию знаковой четырехцилиндровой платформы Honda.

Он имеет номер рамы CB750-2374935 и номер двигателя CB750E-2466778. Вместо воссоздания конкретного заводского гоночного мотоцикла, машина следует традиционной философии кафе-рейсера: превращению стандартного мотоцикла в более сфокусированный спортивный аппарат.

CB750 была особенно хорошо приспособлена для такой обработки. Ее рядный четырехцилиндровый двигатель обеспечивал сильную производительность для своей эпохи, в то время как его стандартная рама предоставляла практичную основу для модификаций подвески, тормозов и эргономики.

Значение модели выходит за рамки ее индивидуальных спецификаций. Honda CB750 помогла установить шаблон для современного супербайка, сочетая производительность четырехцилиндрового двигателя, электрический стартер, дисковые тормоза и повседневную пригодность для дорог общего пользования.