Новая норма китайской мотоциклетной индустрии

Отчет Sina Tech, одного из крупнейших интернет-провайдеров Китая, осветил ключевые моменты форума «China Motorcycle Chongqing Forum 2026», прошедшего 19 сентября 2026 года. В ходе мероприятия Ли Яо, председатель правления компании Loncin General Dynamics Co., Ltd., выступил с ключевой речью, в которой поделился интересными взглядами на то, как генеральный директор китайского конгломерата видит изменения в мировой мотоциклетной индустрии.

Loncin China

Когда генеральный директор компании, в которой работает 10 000 сотрудников, делится своими взглядами, стоит хотя бы прислушаться к его мнению. Особенно учитывая, что на сайте Loncin четко заявлено о глобальных амбициях компании. Согласно информации с сайта:

> Компания стремится «стать мировым лидером в области умной мотоциклетной мобильности», фокусируясь на своем основном бизнесе, расширяя и укрепляя его, совершенствуя и всесторонне улучшая его. Компания владеет тремя основными независимыми брендами: «LONCIN», «VOGE» и «EHOM». В 2024 году объем производства и продаж мотоциклов компании превысил 1,8 миллиона единиц, занимая второе место в отрасли на протяжении нескольких лет подряд.

Хотя Loncin не является широко известным брендом в США, его партнерство как минимум с одним европейским мотоциклетным брендом хорошо известно. Loncin сотрудничает с BMW Motorrad для производства одноцилиндровых двигателей для моделей BMW F650GS и G650GS. Позже партнерство расширилось и включило некоторые модели BMW с параллельным двухцилиндровым двигателем, включая BMW F900R, BMW F900XR и BMW F900GS.

Ключевая речь

В своей речи Ли Яо отметил, что мировые продажи мотоциклов, включая модели с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателями, достигнут 65,2 миллиона единиц в 2025 году. Индия останется крупнейшим производителем мотоциклов, выпустив 23,9 миллиона единиц, что на 4,7 процента больше по сравнению с предыдущим годом. Второе место занимает Китай с 22,1 миллиона единиц, показав рост на 10,7 процента год к году. Таким образом, менее трети мирового производства мотоциклов приходится на остальной мир. Эти цифры свидетельствуют о том, что, хотя Индия является крупнейшим производителем мотоциклов, Китай становится потенциальной глобальной силой.

Семь ключевых пунктов

Обсуждая текущее состояние мотоциклетной индустрии, Яо выделил семь ключевых пунктов, которые, по его мнению, формируют сегодняшние и будущие глобальные рынки мотоциклов.

1. От транспорта к развлечениям

Интересно, что Яо утверждает: сегодняшний мотоциклетный рынок смещается от транспортной функции к фокусу на хобби. Он предположил, что раньше люди покупали мотоциклы, ориентируясь на цену и топливную эффективность. Однако ситуация изменилась, и молодые райдеры хотят таких функций, как трековый режим, зеркалирование смартфона, захватывающий звук и привлекательный дизайн. В конечном итоге, мотоциклы становятся заявлением о стиле жизни.

2. Симбиоз бензина и электричества

Повествование о силовых установках в мотоспорте изменилось. Бензин больше не является единственным выбором. Он предполагает, что в ближайшие пять лет успешными будут не те компании, которые предлагают только один тип силовой установки. Вместо этого успешные бренды будут иметь единую платформу и интегрированную систему исследований и разработок, способную выпускать двигатели внутреннего сгорания и электромоторы, которые хорошо работают и обеспечивают отличную мощность.

3. Инженерное дело Китая развивается

Способность Китая проектировать и создавать собственные продукты растет. Китайские производители мотоциклов больше не должны собирать цепочки поставок, чтобы создавать мотоциклы мирового класса. Яо считает, что успешные производители мотоциклов будут сосредоточены на создании фундаментальных возможностей.

4. Мировое признание мотоциклов, сделанных в Китае

Яо утверждает, что мир переоценивает китайские мотоциклы. Когда-то известные своей низкой стоимостью, мотоциклы китайских брендов теперь должны быть признаны за скорость, передовую интеллектуальность и передовой дизайн. Это позволит им выйти на более дорогие глобальные рынки.

5. Мотокультура — это индустрия

Мотокультура превратилась в самостоятельную индустрию. Производители больше не просто производители мотоциклов; они стали создателями контента. Дилеры не просто продавцы; они стали кураторами клубов. Наконец, пользователи больше не пассивные потребители; они стали послами и защитниками бренда. В результате ценность мотоцикла больше не ограничивается самим аппаратом; теперь он является частью интегрированной экосистемы кастомизации, страхования, обучения, гонок, туризма и сообщества.

6. Мотоциклетные компании интегрируются

Жесткая конкуренция между брендами ослабевает. Бренды, которые когда-то были жесткими конкурентами, объединяются и используют сильные стороны друг друга. Кроме того, компании используют свой недавно увеличенный капитал для действий, которые могли быть невозможны до слияния.

7. Индустрия мотоциклов получает признание

Мотоциклы все чаще рассматриваются как неотъемлемая часть жизни людей, источник развлечений и вклад в более высокое качество жизни. Ограничения на мотоциклы сокращаются, позволяя им въезжать в районы, где ранее это было запрещено, например, в городских условиях, и увеличивая доступ к автомагистралям.

Резюме речи

Похоже, что Ли Яо считает, что несколько новых факторов формируют мотоциклетную индустрию Китая. Переход к «премиальным» мотоциклам, бренды, предлагающие как ДВС, так и электротягу, ускоряющиеся производственные мощности Китая, глобальное брендинг, культура езды и недавно сформированный капитал трансформируют китайскую мотоциклетную индустрию.

Изменяющаяся индустрия меняет правила игры

Компании, такие как Loncin и Zongshen, придерживаются стратегии «четырех модернизаций». План заключается в разработке передовых, модных транспортных средств, подчеркивающих премиальные функции, зеленые технологии и цифровую интеллектуальность. Все это с целью глобального расширения.

Они хотят возвысить свои бренды до уровня премиальных лидеров, чтобы создать дополнительную ценность. Их внедрение умных технологий направлено на трансформацию компаний в экосистему, поддерживаемую технологиями, которая охватывает как платформы ДВС, так и электрические платформы. В конечном итоге компании надеются занять значительное глобальное присутствие, переходя от роста, ориентированного на количество, к росту, ориентированному на качество.

Повлияют ли эти идеи на остальной мир?

Некоторые из идей Яо, похоже, адресованы конкретно китайскому рынку мотоциклов. Но другие указывают на то, что китайские мотоциклы смотрят наружу, стремясь к большему расширению. Даже в Северной Америке китайские компании, такие как CFMoto, сделали значительные шаги на этом рынке.

Основываясь на комментариях Яо, становится ясно одно. Мотоциклы, сделанные в Китае, стремятся продвинуться за пределы Азии. Возможно, некоторые наблюдения Яо свидетельствуют о том, что по крайней мере Loncin готова стать более европейской и североамериканской в ближайшем будущем. Адаптация к спросу рынка — это рецепт успеха. Как вы думаете, смогут ли китайские мотоциклы значительно продвинуться на европейском и североамериканском рынках?