Сэкономьте £10 000 на BMW GSA, выбрав этот полностью укомплектованный приключенческий мотоцикл CF Moto

Можно сказать, что CF Moto опоздали на эту вечеринку. Бренд уже закрепился на рынке Великобритании, во многом благодаря предыдущему партнерству с KTM, поэтому модель 1000 MT-X от производителя с десятилетней историей казалась ожидаемой. Имея успешные среднеразмерные мотоциклы в стиле «нейкед» и спортивные уличные модели, а также популярные приключенческие версии, такие как 450MT и 800MT-X, представленные в салонах, CF Moto наконец-то выходят на самый насыщенный сегмент рынка приключенческих мотоциклов.

Первый «тяжелый» мотоцикл этого китайского бренда прибывает на наши берега, целенаправленно конкурируя с тяжеловесами от BMW, Honda, Yamaha, Triumph и KTM, используя волну успеха, которую уже демонстрируют китайские производители, захватывающие значительные доли рынка Великобритании.

Преимущества: + Один из самых доступных больших приключенческих мотоциклов по цене £8699 OTR. + Надежная база с компетентной подвеской для езды по дорогам и бездорожью, мощные тормоза и динамичный двигатель. + Превосходно широкий стандартный набор оборудования и четырехлетняя гарантия.

Недостатки: – Жесткое сиденье ограничивает туристический потенциал «из коробки». – Управление дросселем на малых углах открытия может быть резким и неточным. – Ветровое стекло может создавать турбулентность, несмотря на регулировку.

В этом сегменте приключенческих мотоциклов высшего эшелона правят бал машины объемом 1000 куб. см с соотношением мощности к весу около 100 л.с. на 200 кг. Сравнивать CF Moto следует с Triumph Tiger 900 Rally Pro за £14 695, Honda Africa Twin за £13 399, новым Ducati DesertX за £14 995, KTM 890 Adventure R за £13 599 и Yamaha Ténéré за £10 108. При соблазнительной цене £8899 на дороге CF Moto 1000MT-X уже имеет преимущество перед этими крупными игроками рынка.

Имея 946-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, развивающий 111 л.с. и 77,4 фунт-фут крутящего момента, и заявленную снаряженную массу 222 кг, 1000 MT-X соответствует всем требованиям спецификаций. Но так же обстоят дела и у других китайских мотоциклов класса «литр».

Вопрос в том: соответствует ли этот мотоцикл конкурентам по качеству сборки и езды? И ощущается ли он как полноценный соперник, когда вы сидите в седле?

Список электроники под рукой столь же обширен, как и у любой модели конкурентов, с проверенным блоком управления Bosch (ECU), выступающим в роли «мозга», контролирующего все функции.

На экране или во время движения через рулевые переключатели можно просматривать настройки ABS в поворотах и системы контроля тяги, которые регулируются через режимы Standard, Rain, Off-Road и All-Terrain, изменяя функции мощности и торможения.

Также присутствуют быстрый переключатель передач, датчики давления в шинах, подогрев сиденья и рукояток, порты питания USB-A и USB-C. Единственное, чего не хватает, — это небольшого кармашка для хранения кредитной карты во время путешествий. Также установлен рулевой демпфер, помогающий контролировать управление.

Посадка располагает вас за регулируемым ветровым стеклом и на достаточно комфортном сиденье, которое имеет два варианта высоты в зависимости от длины ваших ног (830 мм/870 мм) — хотя мы решили не использовать подогрев сиденья и рукояток в самый жаркий день мая в истории Уэльса.

8-дюймовый приборный щиток в стиле планшета регулируется по углу наклона, что удобно для избежания бликов в зависимости от положения солнца. Он также имеет сенсорный экран (который работает даже в перчатках), помогая отслеживать сообщения WhatsApp через AirPlay и получать доступ к предпочитаемому приложению спутниковой навигации.

Цветовые решения и дизайн (вариант белого/серого и «Tactical Green», который выглядит стильно вживую) во многом способствуют тому, чтобы мотоцикл незаметно вписался в рынок приключенческих мотоциклов, создавая впечатление, что он уже был там.

И по внешнему виду, и по ощущениям 1000MT-X невольно напоминает несколько других мотоциклов на рынке — как и многие китайские модели, — но наиболее близкое сравнение следует проводить с учетом его связи с KTM.

Хотя два бренда разделяют производственные мощности и операции, CF Moto подчеркивает, что 1000MT-X разработан самостоятельно в четырех глобальных центрах исследований и разработок, один из которых находится в Италии, при этом британские мотоциклы сходят с конвейера головного завода в Ханчжоу, Китай.

Связь с KTM является деликатной темой после того, как австрийская компания успешно привлекла глобальное внимание благодаря сильному маркетингу, но не всегда подкрепляла это качеством мотоциклов, запчастей и обслуживания клиентов.

Это было время трудностей для KTM, что стало обоюдоострым мечом для CF Moto на рынке Великобритании, поскольку импортер компании чувствовал, что с тех пор, как они вернули контроль, они постоянно восстанавливают репутацию.

Это хороший вопрос, особенно если посмотреть на цены: £7198 на дороге для модели 800 против £8898 для модели 1000.

Это заметная разница в стоимости, при этом 1000MT-X значительно дешевле своих конкурентов в парке приключенческих мотоциклов — например, Honda Africa Twin за £13 399 или новый Ducati DesertX за £14 995.

Хотя они выглядят так, будто родились от одних родителей, с ДНК KTM, бегущей в их жилах, и разделяют одну и ту же стальную раму-каркас, сходство между 800 и 1000 заканчивается именно здесь.

CF Moto заявляют, что все остальное было разработано специально для этой модели, включая оборудование более высокого класса, такое как подвеска KYB, тормоза Brembo и электронный комплекс Bosch MSE.

Козырем 1000MT-X является его двигатель. Мощный 946-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, заявляющий 111 л.с. и 77,4 фунт-фут крутящего момента, плавно работает во всех передачах и показывает, почему два цилиндра, расположенных рядом, лучше всего подходят для приключений.

Его сильная, динамичная тяга примерно от 3500 об/мин до более чем 9000 об/мин придает ему очень удобную гибкость в широком диапазоне условий езды — как и должно быть, если 1000MT-X хочет серьезно конкурировать с другими крупными игроками.

Он доказывает свою состоятельность везде: от ограничений скорости в 20 миль в час в Уэльсе до быстрого отклика на 180-градусную крутую левую шпильку на первой передаче или универсальности, позволяющей оставаться на высшей передаче и лениво преодолевать мили.

Это универсальная силовая установка. Стандартный быстрый переключатель передач помогает проходить через приемлемую коробку передач (не совсем такую же плавную, как у Honda, но сопоставимую с KTM) без сцепления, и даже присутствует приятное урчание из выхлопной системы при закрытой дроссельной заслонке.

Тросиковое сцепление достаточно легкое на рычаге, хотя и не такое легкое, как некоторые гидравлические системы, и может показаться немного тяжеловатым для некоторых, особенно если вы привыкли к управлению сцеплением одним или двумя пальцами.

Единственный недостаток — очень незначительный сбой между тем, чего требует правая рука от поворотной рукоятки, и тем, что выдает заднее колесо, словно что-то в системе контроля тяги или анти-подпрыгивания все еще пыталось вмешаться, даже когда все было отключено.

Хотя это едва заметно, это было заметно в моменты, когда это имело значение, несколько раз на бездорожье, и является симптомом недостаточного опыта в тонкой настройке подачи топлива, что все еще влияет на большинство новых брендов. Можно надеяться, что это будет устранено последующими обновлениями программного обеспечения в ближайшем будущем.

Если мощный двигатель является козырем, то в качестве шасси и управляемости 1000 MT-X нет элемента случайности — оно просто отличное.

Подвеска KYB полностью регулируема и дает вам реальный выбор между комфортом на дороге и более жесткой настройкой для бездорожья. Стандартные настройки приятно универсальны, хорошо справляясь с широким диапазоном уэльских дорог, а также с приличной долей езды по трейлам — включая прыжки и бревна в парке для эндуро-гонщиков на открытом воздухе, где мы тестировали MT-X.

Конечно, не все будут выводить 1000MT-X на бездорожье, и еще меньшее количество людей будет просить его покорить крутой подъем, садистски усеянный бревнами, но запас возможностей по сравнению с обычной ездой по дорогам и туристическими потребностями четко проявляется на более сложном рельефе и придает уверенность в возможностях нового CF Moto.

Именно здесь становится очевидной общая ДНК с KTM — в сбалансированном шасси с поддерживающей подвеской, которая обеспечивает чувство дороги и контроль.

Смена направлений; точность, с которой вы змеей пробираетесь через серию поворотов; уверенность в торможении и входе в сложные повороты на низкой скорости; то, как он справляется с внезапным уклонением от ямы или неуправляемой овцы, — все это 1000MT-X поглощает так же легко, как первую пинту пива в пабе.

Эта маневренность шасси — то, где 1000MT-X возвышается над своими китайскими конкурентами, твердо помещая его в один ряд с Honda, KTM, Ducati, Yamaha и Triumph. Прогрессивная подвеска KYB не просто справляется с весом MT-X, она побуждает вас использовать его.

Он справится с приземлением после прыжка на ровную поверхность (что является редкостью для приключенческого мотоцикла весом более 200 кг), и это откровение можно перенести на его производительность при езде вдвоем с багажом, катящимся по ухабистой дороге, где такой уровень качественного демпфирования принесет дивиденды.

Качественные шины Pirelli Scorpion Rally STR для смешанного использования и задняя шина размером 150/70 R18 (передняя — высокая и узкая 90/90 R21) помогают в этом, обеспечивая приятное сочетание маневренности и уверенности в сцеплении даже когда мотоцикл находится в полном наклоне на извилистых уэльских горных серпантинах.

Как и модели KTM 790 и 890 Adventure, низко расположенный топливный бак хорошо служит 1000MT-X, снижая центр тяжести и помогая создать сбалансированный мотоцикл.

Снова можно почувствовать связь с KTM, с низко висящим топливным баком, спускающимся по бокам MT-X, как пара ушей толстого спаниеля.

Также присутствует четкое знакомство с положением при езде — и при переходе из сидячего положения в стоячее — и тем, как 1000MT-X ощущается под ногами при езде стоя на бездорожье. Все это очень характерно для KTM по своим ощущениям.

Положение при езде и важнейший треугольник райдера, когда вы стоите, чтобы ехать по бездорожью, точно выверены и кажутся такими, как будто они были исследованы, протестированы и разработаны способом, который нельзя всегда сказать о других китайских мотоциклах, сделанных по принципу «вырежь и вставь».

Многие элементы составляют «хороший» приключенческий мотоцикл. Точно выверенный центр тяжести сильно помогает в управлении мотоциклом, и параллельный двухцилиндровый двигатель вносит большой вклад. Само собой разумеется, мы хотим, чтобы он мог угнаться за спортивным мотоциклом в одну минуту, но вести себя как мотоцикл для триалов в следующую.

Но без хорошего набора вилок и амортизаторов приключенческий мотоцикл может катастрофически не дотягивать. Это как прийти на работу в фермерском хозяйстве в шлепанцах — и именно здесь дешевые мотоциклы часто показывают свои истинные цвета.

Те, которые поставляются с недостаточным демпфированием и мягкой подвеской, находят клиентов, обращающихся к специалистам по послепродажной подвеске и быстро тратящих большую часть сэкономленных денег на получение мотоцикла с лучшей управляемостью.

Мотоциклу весом более 200 кг нужна поддерживающая и прогрессивная подвеска, и этот полностью регулируемый комплект KYB действительно справляется с задачей. Имея диапазон значимой регулировки сжатия и отбоя, включая регулятор преднатяга за левым бедром, CF Moto не выбрали компоненты по цене «А-класса», но выбрали хорошее оборудование, которое хорошо работает.

Это не полуактивная подвеска, но старая школа регулировки надежна, и многие туристы-путешественники приветствуют эту простоту.

Регулируемое ветровое стекло защищает 8-дюймовый сенсорный экран TFT, который наклоняется для избежания бликов. Включает Bluetooth-соединение с приложениями, включая AirPlay.

Сиденья высотой 830 мм и 870 мм делают 1000 MT-X доступным для более широкого круга райдеров. Можно отрегулировать задний преднатяг для еще меньшей нагрузки на ноги.

Тормоза Brembo имеют мощность на дороге и ощущение при езде по бездорожью, и они повышают общую ценность и качество по сравнению с 800 MT-X.

Дистанционный регулятор преднатяга рядом с левой подножкой пассажира делает быстрые изменения подвески KYB простыми при перевозке пассажира или багажа.

Дополнительные опции включают набор туристических чемоданов, усиленную защиту картера и защитные дуги. Раллийные ручки с откидными зеркалами удобны для езды по трейлам.

Качественные компоненты в шасси, которое хочет играть больше как 800, особенно на бездорожье, означают захватывающий мотоцикл для езды, а с мощным двигателем в сердце он обладает гибкостью во всех условиях езды.

1000MT-X универсален на дороге и трейле со списком бонусов, включенных в стандартную комплектацию, что выводит его за рамки любого соперничества спецификаций с другими китайскими приключенческими мотоциклами.

Связь с KTM невозможно игнорировать, но CF Moto стоит сам по себе как полностью сформированный крупный игрок — по очень соблазнительной цене.

2026: Запущен в июне как новая модель, цена £8699 + OTR.

Владельцы еще не оставили отзывов о CF MOTO 1000MT-X (2026 - н.в.).

Станьте первым, кто оставит отзыв о CF MOTO 1000MT-X (2026 - н.в.) на MCN.