Эксплуатация BMW F450GS: плюсы и минусы

Вокруг запуска BMW F450GS постоянно возникали вопросы: «Как он?». И каждый раз мое лицо выражает легкое недоумение (что, справедливости ради, случается часто), за которым следует неуверенное «эээ».

Правда в том, что я отношусь к нему неоднозначно: настроение колеблется от легкой критики до сдержанного одобрения в зависимости от того, чем я занимался с ним в последнее время. Поэтому в этом обзоре я разберу все по полочкам — для собственной ясности, а также для вашей.

Обновление 1: Погружение в мир приключений малого объема

Обновление 2: Настоящее испытание внедорожными приключениями

Информация, настройки и другие цифровые функции требуют интуитивно понятного интерфейса.

К счастью, BMW использует ту же схему управления, которую они продвигают уже почти десятилетие: поворотный переключатель и кнопка меню на левой ручке, простое меню на TFT-дисплее и отдельная кнопка для отключения систем помощи водителю при езде вне дорог. У конкурентов либо отсутствуют эти функции, либо выполнение тех же задач, которые на BMW даются легко, превращается в мучение.

Приключенческие мотоциклы по своей природе компромиссны при езде вне дорог: если вы планируете выезжать на проселочные дороги, лучше, чтобы мотоцикл вел себя предсказуемо. Однако BMW 450 кажется мне слишком «острым» в управлении.

Он легкий и маневренный, но при наборе любой скорости склонен к сносу, раскачиванию или подбрасыванию сзади. Короткая геометрия, ориентированная на асфальт, означает, что обычным райдерам, осваивающим трейлы, приходится держать значительный контроль над мотоциклом, чтобы избежать внезапных неприятных сюрпризов.

Сцепление Easy Ride меня совершенно не беспокоит. Относитесь к нему как к скутеру при трогании с места и на низких скоростях: потребуется больший захват ручки, чем обычно, и примите тот факт, что ниже 3000 об/мин оно будет проскальзывать, как вариатор. На самом деле это делает городскую езду легкой, а развороты на месте — ювелирными.

На трейлах оно меня пока не беспокоит и гарантирует, что вы сможете тронуться с места быстрее автомобилей без риска заглохнуть. Возможно, мокрая и медленная езда по зеленым просекам, а также влияние постоянного проскальзывания сцепления на срок службы дисков, изменят мое мнение.

Уровень вибраций снизился после полной обкатки, но он все еще достаточно высок, чтобы не заставлять меня ехать более 45 минут на постоянной высокой скорости.

Любая езда быстрее 65 миль в час (около 105 км/ч) быстро начинает отдавать в ногах, руках и ягодицах. Установка резиновых накладок на подножки Wunderlich (£49, nippynormans.com) для подножек типа «ралли» на моем Trophy помогла, но я не могу не lamentовать странный порядок зажигания, который не дает реальной выгоды, компенсирующей вибрации BMW.

Смешанное поведение вне дорог компенсируется невероятным удовольствием от езды по асфальту: быстрое рулевое управление, подвеска Sport обеспечивает отличную обратную связь и устойчивость, позволяя легко маневрировать по городам и второстепенным дорогам, даже с установленными грунтовыми шинами Continental TKC80 Mk2.

Немного ослабив настройку сжатия и отбоя, удалось улучшить поведение — изначально подвеска была слишком жесткой, но, по крайней мере, она имеет достаточный диапазон регулировки, чтобы стать более мягкой.

Хранение вещей под сиденьем вышло из моды в начале 2000-х, но у GS есть немного места. Мне удалось уложить туда набор для ремонта проколов и насос Oxford для подкачки шин — это удобно для регулировки давления перед выездом на трейл, во время езды по нему и при возвращении домой.

Расходы за этот месяц: £49 (резиновые накладки на подножки Wunderlich)

Пробег до следующего ТО: 3553 мили (Малое/Большое обслуживание)

Ведущий контент-лида — Крис, бывший редактор журналов Performance Bikes и Practical Sportsbikes, с двадцатилетним опытом профессиональной журналистики и мотоциклетной езды. Сейчас он возглавляет отдел дорожных тестов MCN. Он тестировал все: от 50-кубовых Vespa (в привлекательном розовом цвете) до гоночных мотоциклов мирового чемпионата, дизельных байков, винтажных машин с ручным переключением передач и многого другого...

Собственные мотоциклы Криса склонны к спортивному стилю, хотя его текущий Ducati 996 делит гараж с 50-кубовым Mobylette 50V 1972 года (не спрашивайте), и всегда есть как минимум один проект в работе — в настоящее время его инструменты заняты полным восстановлением Laverda Mirage 1200 1979 года, найденной в саду.

Он также участвовал в гонках на клубном уровне на различной технике, и когда может отлучиться от отцовских обязанностей, любит отправляться в дорожные поездки. Завершение маршрута North Coast 500 на Honda Grom считается одним из его личных достижений.