Скутерист или мотоциклист? SYM и Eternal City делают ставку на тех, кто находится посередине

Итальянский рынок скутеров растет, но клиент уже не тот, что раньше. По крайней мере, не только. Мы спросили у Доменико Лояконе из SYM Italia, как преследовать аудиторию, которая больше не использует скутер только для того, чтобы поставить отметку на рабочем времени, но и для развлечения.

29 сентября 2026 года

С января по август 2026 года в Италии было зарегистрировано 172 286 скутеров, что на 15,59% больше по сравнению с тем же периодом 2025 года (данные ANCMA, которые мы проанализировали в отчете о регистрации за август 2026 года). Однако внутри этого числа есть деталь, которая может ускользнуть при общем взгляде: в верхней части рейтинга все чаще появляются модели с объемом двигателя и ценой, которые несколько лет назад либо не существовали, либо были нишевыми, такими как так называемые GT-скутеры, приключенческие скутеры или кроссоверы, как их ни назови. С этим любопытным фактом я отправился на стенд SYM на выставке Eternal City Motorcycle Show 2026, десятое издание которой прошло с 25 по 27 сентября на Газометре в Риме Остиенсе, чтобы расспросить об этом «осведомленного человека», а именно Доменико Лояконе, директора по продажам и маркетингу SYM Italia.

## От специалиста по 125 см³ к полной линейке

SYM в Италии — это устоявшаяся реальность, особенно среди городских скутеров с большим колесом, в основном 50 и 125 см³: например, Symphony 125 ST в августе все еще занимал девятое место среди самых продаваемых за месяц. Но тайваньская компания теперь является ведущим игроком не только у нас: в 2025 году она закрыла год с ростом на 12%, примерно в три раза превышающим рост рынка скутеров, с долей рынка 11% и четвертым местом в национальном рейтинге, перейдя с примерно 9000 регистраций в 2019 году до более чем 22 000 (SYM Italia: устойчивый рост и взгляд в будущее).

Когда мы указываем ему, что бренд, похоже, хочет выйти за пределы своего исторического загона, Лояконе улыбается: «Почти можно сказать, что мы расширяемся. Но не слишком сильно». Затем он объясняет: «Нас знают в основном за универсальную линейку скутеров объемом 125 см³, и теперь мы следуем эволюции рынка. С появлением новых конкурентов нет ничего, кроме дополнительного стимула для улучшения и развития».

Новые конкуренты, без необходимости называть имена, в значительной степени представляют собой китайские бренды, которые за последние два года заполнили сегмент агрессивными ценами и заставили клиентов рассматривать компании, которых они раньше не знали, привлеченные новизной и наличием электроники, а также прайс-листом.

## Лестница SYM: от 300 см³ до двухцилиндрового

Ответ SYM не заставил себя ждать, и это линейка, построенная ступенчато. Лояконе перечисляет их так, как это делают при тестировании под нагрузкой: «Новый скутер в линейке объемом 300 см³, только что обновленный, Cruisym 400, и мы доводим дело до двухцилиндрового TTLBT».

В сегменте 300 см³ находится Joyride 300 MY2026, полностью переработанный с передним колесом 16", системой keyless, контролем тяги и багажником Shad объемом 39 литров в стандартной комплектации. На ступеньку выше находится Cruisym 400, который мы тестировали в июле: одноцилиндровый объемом 399 см³ и мощностью 34 л.с., весом 224 кг, с 7-дюймовым TFT-дисплеем, контролем тяги и даже передней и задней видеорегистраторами, по цене 5 499 евро. Наше заключение было положительным, и мы назвали это конкретным ответом тайваньской компании на китайское наступление. Рядом, для тех, кто ищет приключенческий вид, остается ADX 400, кроссовер мощностью 35 л.с., который рынок аксессуаров уже активно дорабатывает с помощью вариаторов.

На вершине лестницы находится TTLBT, который я тестировал на Сардинии во время пресс-запуска: двухцилиндровый рядный двигатель объемом 508 см³, мощностью 45,6 л.с. и крутящим моментом 49 Нм, перевёрнутая вилка диаметром 41 мм, ABS с поворотным управлением, круиз-контроль, электрический ветровой щит, подогрев рукояток, Apple CarPlay и, самое главное, жесткие боковые сумки в стандартной комплектации, чего не предлагает ни один прямой конкурент. Стартовая цена 9 499 евро. Лояконе характеризует его так: «С TTLBT мы даем наше видение спортивно-туристического двухцилиндрового скутера. Цель больше не в том, чтобы стать известными, а в том, чтобы подтвердить себя как одного из главных игроков рынка».

## Клиент, который находится посередине

Здесь начинается самая интересная часть разговора. Рынок, согласно мнению Лояконе, «смещается за пределы устоявшейся реальности 125 см³, городского скутера с большим колесом, в сторону туристических интерпретаций скутера», что подтверждает то, что мы предположили, глядя на данные продаж.

Мы спрашиваем, кто является клиентом этих средств: мотоциклист, который садится на скутер, или скутерист, который растет и становится немного мотоциклистом, не желая сложностей? «Совпадение обоих факторов. С одной стороны, есть мотоциклист, который приближается к скутеру, иногда даже возвращающийся мотоциклист, потому что мы становимся старше. С другой стороны, есть скутерист, который эволюционирует, смотрит на мир мотоциклов и понимает, что это увлекательный мир, но что сегодня, как никогда раньше, у него есть альтернативы, с большим и малым колесом, вплоть до поперечного сегмента кроссоверов или приключенческих моделей, называйте их как хотите, где предложений предостаточно. И мы тоже там присутствуем».

## Анализ: как SYM смещает скутер от утилитарности к удовольствию

Расставляя по порядку интервью, линейку и рыночные цифры, стратегия SYM читается довольно четко. Попробуем ее разобрать.

1. Линейка продуктов без пробелов. Еще несколько лет назад тот, кто рос со скутером SYM, достигая момента перехода на более высокий класс, должен был сменить бренд. Постепенно эта линейка была дополнена предложениями, которые стали бестселлерами. Сегодня линейка сопровождает клиента от «антикризисного» BWT 125, представленного на Motodays, до двухцилиндрового скутера почти за десять тысяч евро, проходя через 300 и 400 см³. Это та же логика лояльности, которую мотоциклетные компании применяют десятилетиями со своими линейками объемов двигателей.

2. Мотоциклетные технологии, перенесенные на скутер. ABS с поворотным управлением, отключаемый контроль тяги, режимы езды, круиз-контроль, перевёрнутая вилка: на TTLBT почти нет ничего, чего не было бы на среднем туристическом мотоцикле. Посыл в том, что скутер больше не является компромиссом для тех, кто не хочет мотоцикл, а является альтернативой с равным техническим достоинством.

3. Удовольствие в версии «без хлопот». Следует сказать честно: удовольствие, которое продает SYM, — это не наклон в повороте на треке. TTLBT весит 254 кг и управляется как низкий и длинный туристический мотоцикл, по сути, круизер; Cruisym — это GT для поездок за город с парой. Обещанное развлечение — это комфортное и практичное путешествие, а не прилив адреналина. И, вероятно, это то удовольствие, которое ищут обе фигуры, описанные Лояконе: возвращающийся мотоциклист, который больше не хочет сцепления и цепи, и скутерист, который хочет выйти за пределы кольцевой дороги, не отказываясь от автоматической трансмиссии.

4. Цена как защитное оружие. С Cruisym за 5 499 евро и TTLBT менее чем за 10 000 евро, SYM занимает промежуточное положение: выше самых агрессивных китайских брендов по оснащению и сети (4-летняя гарантия с дорожной помощью — весомый аргумент), ниже японских и европейских брендов по прайс-листу.

Остается неопределенность, и мы не чувствуем себя вправе предполагать ответ: насколько велик на самом деле в Италии рынок тех, кто хочет двухцилиндровый туристический скутер объемом 500 см³? В моем тесте я писал, что TTLBT пытается изобрести сегмент, которого фактически еще не существует. Будущие регистрации скажут, готов ли рынок следовать за ним.

## Рим, какая площадь!

Обязательное завершение об событии. SYM присутствовала на Газометре также с демо-ездами, в выходные, когда Рим был захвачен тест-драйвами, и выбор не случаен также из-за роли Рима как города на рынке скутеров. «Что касается нас, среди крупных рынков Рим является ведущим», — объясняет Лояконе. «Быть здесь сегодня подтверждает четкое желание укрепить уже достигнутые результаты и те, которые нам еще предстоит достичь».

## Вкратце

Итальянский рынок скутеров растет на 15,59% в первые восемь месяцев 2026 года, движимый объемами двигателей свыше 125 см³ и аудиторией, которая все чаще требует путешествий и удовольствия от вождения, а не только городской мобильности. SYM, четвертая сила рынка в 2025 году с долей 11%, отвечает ступенчатой линейкой: Joyride 300, Cruisym 400, ADX 400 и на вершине двухцилиндровый TTLBT объемом 508 см³. Согласно Доменико Лояконе, целевой клиент — это гибридная фигура, состоящая из возвращающихся мотоциклистов и растущих скутеристов. Ставка ясна, реальный объем сегмента двухцилиндровых туристических макси-скутеров, однако, еще предстоит проверить.