Обзор LiveWire S4 Honcho Trail: электрический байк для бездорожья

LiveWire продолжает играть в долгую с электромобилями, постепенно осваивая самые сложные задачи в мире двухколёсной техники. Компания уже выпустила крупные премиальные мотоциклы, а также более лёгкие, доступные и простые в обосновании покупки модели среднего класса благодаря линейке S2. Теперь же она переходит в неизведанные воды, представляя свою семейство S4 Honcho, состоящее пока из двух моделей.

С самого начала понятно, что этот мотоцикл не воспринимает себя слишком серьёзно. Благодаря крошечным колёсам и явно игрушечному внешнему виду, он больше напоминает что-то, что можно найти на задворках сарая, чем мотоцикл, припаркованный у дилерского центра.

Версия Trail первой поступает в Европу, и, как следует из названия, она предназначена исключительно для езды по бездорожью. В Великобритании это вызывает некоторые вопросы, поскольку немаркированные мотоциклы могут легко стать инструментом антиобщественного поведения. По этой причине ездить на нём можно только на частной территории и с разрешения владельца.

Для пресс-запуска нам предоставили именно такую возможность благодаря прекрасному гитю (фермерскому дому) в нескольких шагах от Версальского дворца в Париже. Спящие соломенные амбары и старые сельскохозяйственные машины стали идеальным фоном для мотоцикла, который в некоторых регионах будет проводить много времени на природе.

Наша «дикая» местность для этого мероприятия состояла из множества троп и трасс, либо вырезанных в склоне холма, либо прорубленных в лугах с высокой травой. Были и более узкие лесные участки, пыльные подъёмы и глубоко разрытые, откровенно опасные вспаханные поля.

У нас было два круга, чтобы собрать впечатления, фото и видео. На любом другом мотоцикле для бездорожья или приключенческом мотоцикле этого было бы недостаточно. К счастью, Honcho — это мотоцикл, который не нужно глубоко изучать!

Характеристики, технологии и цена LiveWire S4 Honcho Trail

Версия Trail Honcho появится в дилерских центрах Великобритании по цене 4599 фунтов стерлингов, тогда как версия Street (которая поступит в продажу позже в этом году) будет стоить 4999 фунтов стерлингов. Это делает LiveWire в обеих версиях более дорогим вариантом, чем Honda Monkey 125 стоимостью 4199 фунтов стерлингов, хотя по доступности кредитования (PCP) разница не столь велика.

| Характеристика | Honda Monkey 125 | LiveWire S4 Honcho Trail | | :--- | :--- | :--- | | Мощность | 9,2 л.с. | 14,6 л.с. | | Крутящий момент | 10,7 Нм (7,8 фунт-фут) | 30 Нм (22 фунт-фут) | | Вес | 105 кг (сухой) | 114 кг | | Запас хода (заявленный макс.) | 232 мили | 73 мили (при постоянной скорости 20 миль/ч) |

Одним из наиболее интересных аспектов этого мотоцикла является то, что это первая модель, появившаяся благодаря техническому партнёрству LiveWire и KYMCO. Поэтому, хотя брендинг и наклейки гордо заявляют «Designed in Milwaukee» (Спроектировано в Милуоки), отливки на суппортах и дисках тормозов рассказывают другую историю и несут название тайваньского бренда.

Что касается качества сборки и отделки, у меня нет никаких жалоб. Рама с порошковым покрытием имеет глубокий, качественный финиш, и при езде на Honcho отсутствуют те раздражающие скрипы и дребезжание, которые встречаются на некоторых электрических мотоциклах.

Мотоцикл приводится в движение двумя съёмными батареями, которые можно заряжать от собственного внешнего зарядного устройства LiveWire. Каждая батарея весит 10 кг, что делает их массивными, но не настолько тяжёлыми, чтобы большинство людей не могли снять их и унести на разумное расстояние для зарядки.

При необходимости домашняя розетка позволит зарядить аккумуляторы с 20% до 80% примерно за два часа. Полная зарядка с 0% до 100% займёт около трёх с половиной часов. Если вы не можете подкатить мотоцикл к розетке, вам придётся снять аккумуляторные блоки Ionix и отнести их к источнику питания для отдельной зарядки. Это, в конечном итоге, изменит время зарядки.

Две батареи обеспечивают суммарную ёмкость 3,48 кВт·ч, что даёт заявленный максимальный запас хода (при постоянной скорости 20 миль/ч) в 73 мили. Более реалистичная цифра составляет 53 мили при применении стандарта WMTC.

Освобождённый от правил гомологации, регулирующих дорожные мотоциклы, Honcho Trail является освежающе простым. Здесь нет контроля тяги, нет ABS и даже того теперь обязательного TFT-дисплея.

Вы получаете два режима езды: высокий и низкий уровень мощности, каждый со своими картами дроссельной заслонки и рекуперативного торможения. Ёмкость батареи и режим езды отображаются с помощью двух светодиодов, установленных в верхней стойке руля.

Стоит ли Honcho своих денег?

Наш первый круг на мотоцикле начинается после очень короткого введения в управление. Здесь не так много нужно объяснять: включи его, переключи в режим полной мощности, и поехали. Мотоцикл использует традиционную тормозную систему: передний тормоз на правой рукоятке, а задний — на правой подножке.

Это кажется немного странным решением, учитывая, что многие лёгкие электромобили используют задний тормоз скутерного типа на левой рукоятке. Я думаю, что в данном случае это сделало бы мотоцикл более удобным для тех, кто переходит со скутера или электровелосипеда с ассистентом.

И пока мы говорим о тормозах, они немного «деревянные». От переднего или заднего тормоза нет особого ощущения, и, не имея ABS, нужно быть очень осторожным при спуске по крутым и пыльным склонам, чтобы не потерять переднее колесо.

Спереди установлена двухпоршневая система с крошечным диском диаметром 240 мм. Это действительно делает блокировку переднего колеса весьма вероятной. Я также думаю, что именно это лишает мотоцикл столь важного ощущения контакта. Возможно, можно получить больше обратной связи с помощью лучших колодок, но для развлекательного назначения Honcho это не огромная проблема.

На трассах вокруг гитю Honcho доставляет огромное удовольствие. Очевидно, что он создан людьми с чувством юмора, и это чувствуется в процессе езды. Первая часть круга — это безумная гонка через поле, которое было распахано для создания нашего пути, и можно с уверенностью сказать, что это не самый точный и устойчивый мотоцикл, на котором мне когда-либо приходилось ездить по бездорожью.

Маленькие 12-дюймовые шипованные шины делают всё возможное, чтобы найти сцепление, но как только вы набираете скорость, он начинает вести себя по-своему. Он мчится по земле, как мангуст, преследующий белку. И, как мангуст, он также, кажется, мечется так, будто не совсем уверен, на какой части тропы ему следует находиться. Это создаёт ощущение, что вы контролируете этот аппарат, но лишь barely (едва), и каждый быстрый участок езды заканчивается моим неконтролируемым смехом.

Это чувство, вероятно, не помогает тот факт, что для большинства людей почти невозможно встать на подножки. Можно, в стиле райдера BMX, но это не кажется естественным, и большую часть времени я ехал в стиле скрэмблер, сидя на сиденье с вытянутой ногой.

Одна вещь, в которой Honcho преуспевает, — это способность поглощать удары. Маршрут, который мы использовали, включал несколько сильных ударов: от канав, пересекающих тропы (в которые мы влетали со скоростью около 30 миль/ч), до кроличьих нор, которые обрушились, оставив кратер глубиной в два фута. Если этот круг был чем-то, то это было непростое испытание для маленького Honcho.

У вас есть всего 260 мм хода передней подвески и 285 мм задней, а дорожный просвет составляет всего 194 мм. Это означает, что вы будете задевать днищем без особых проблем, но маленький мотоцикл просто поглощает удары и продолжает движение.

На мероприятии присутствовало более двадцати журналистов, ездивших тремя волнами на нескольких мотоциклах. После всего этого единственная механическая проблема, о которой стоит упомянуть, произошла со мной. Ветка зацепила цепь и сорвала её со звёздочки, но благодаря тому, что Honcho такой лёгкий и маленький, через пару минут она встала на место, и мы продолжили путь.

Это тот случай, который мог бы означать конец развлечениям на более крупном мотоцикле для бездорожья или приключенческом мотоцикле, но на Honcho вы можете починить его так же легко, как если бы вы катались на BMX со своими друзьями.

Если есть один элемент ездового опыта, который можно было бы легко исправить, это рекуперативное торможение. Оно использует реальное вращение колеса, чтобы вернуть часть энергии в батарею.

На большинстве электрических мотоциклов, на которых я ездил, это ощущается как эффект торможения двигателем, который вы получаете от четырёхтактного двигателя. На Honcho это ощущается как двухтактный двигатель, создавая впечатление, что вы можете катиться на закрытой дроссельной заслонке милями напролёт.

Мне хотелось бы немного большего эффекта торможения двигателем, либо через обновление настроек, либо через возможность регулировать его самостоятельно. Ещё лучше, если LiveWire/KYMCO сможет разработать систему, подобную той, что используется на Flying Flea C6, где райдер может вручную увеличить рекуперативное торможение, поворачивая дроссельную заслонку назад против упора. Это могло бы помочь скрыть некоторые недостатки механических тормозов.

Вердикт по LiveWire S4 Honcho

Вы понимаете с первого взгляда на Honcho, что это не серьёзный мотоцикл для серьёзных людей. И если воспринимать его таким, каким он является, он великолепен. На нём невероятно весело ездить, он прочен и, благодаря сверхнизкому сиденью и отсутствию сложных элементов управления и технологий, очень доступен. Honcho — это отличная весёлая маленькая игрушка, но на этом, по сути, всё и заканчивается.

Мне понравилось гонять на нём, и это абсолютная фабрика смеха, но нельзя отрицать тот факт, что существует очень специфический тип клиента, который может действительно купить его и правильно использовать.

Если у вас нет фермы с акрами пространства и сетью троп, и вы не хотите иметь самый крутой пастуший мотоцикл в графстве, вы, по сути, будете ограничены ездой по своему саду. Альтернатива, которую я, очевидно, не рекомендую, — это кататься там, где не следует, например, на дороге или в общественных местах.

LiveWire будет утверждать, что версия Street создана именно для решения этой проблемы, и она действительно имеет больше смысла для большинства людей. Проблема в том, что она выглядит не такой крутой, как эта версия Trail. Есть что-то в крошечных колёсах, массивных шинах и простом дизайне, что делает версию для бездорожья гораздо более привлекательной.

В Великобритании, особенно, это делает Honcho Trail немного странностью. За 4599 фунтов стерлингов это примерно вдвое дороже подержанного Honda Grom, и, хотя эти два мотоцикла, очевидно, очень разные, это помещает LiveWire в неудобную часть рынка.

В США и некоторых других регионах история будет совершенно другой. С милями общественной земли, доступной для мотоциклов для бездорожья, я уверен, что это будет гораздо легче продать, и, возможно, это станет чем-то, чего многие производители двигателей внутреннего сгорания захотят опасаться. Здесь, в Великобритании, всё обстоит иначе.

Так да, я получил огромное удовольствие от езды на нём, но я не совсем уверен, что в Великобритании достаточно людей с правильным сочетанием частной земли, денег и желания к крошечному электрическому мотоциклу для бездорожья, чтобы сделать Honcho Trail лёгким выбором для продажи. Для всех остальных, вероятно, это останется тип мотоцикла, на котором вы получаете огромное удовольствие, когда вам кто-то другой передаёт ключи.