SBK. Чжан Сюэ: «Мы хотим стать как Honda и выпускать 1 миллион мотоциклов в год»

Чжан Сюэ мыслит и действует масштабно. После фантастического дебюта в классе Supersport он работает над V-образным пятицилиндровым двигателем для Superbike, хотя на данный момент регламент не предусматривает его использование, и мотоцикл должен быть передан команде Evan Bros.

Чжан Сюэ — большой энтузиаст мотоциклов и олицетворяет образ китайских компаний в мире мотоспорта. Его имя стало почти всемирно известным, и в Китае Чжан Сюэ представляет собой модель для подражания для многих молодых людей: человека, который в одиночку сумел основать успешные компании, символ Китая в мире. Пример частного предпринимательства, который китайское правительство надеется увидит порождение множества новых предприятий.

Чжан Сюэ родился в деревне в провинции Хунань в 1987 году. Его трудовая деятельность началась в качестве механика в Чунцине, но позже он проявил весь свой предпринимательский дух, сначала открыв бизнес по модификации и ремонту, а затем основав в 2017 году вместе с другими партнерами компанию Kove, которая производит мотоциклы как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

После запуска и укрепления Kove, в 2023 году Чжан продал свои доли, и примерно через год создал ZXMOTO, также в Чунцине — крупнейшем производственном центре Китая по производству мотоциклов и компонентов.

Остальное — недавняя история. Его сотрудничество с командой Evan Bros (чемпионом мира в классе Supersport в 2019 и 2020 годах, а также чемпионом мира в женском чемпионате мира 2024 года с Ана Карраско) на данный момент принесло шесть побед и восемь подиумов. Все они были достигнуты с моделью 820RR и французским пилотом Валентином Дебизом, который в настоящее время занимает второе место в личном зачете. Победы, одержанные китайской трехцилиндровой моделью, имеют историческое значение, так как это первые победы в классе Supersport, достигнутые китайской компанией, способной прервать доминирование итальянских и японских производителей.

Успехи на трассе привели к резкому росту продаж, и компания росла и продолжает расти экспоненциально, перейдя (как он сам с гордостью заявил в нашем интервью) за менее чем год с 300 до нынешних 1700 сотрудников.

Заявленной целью ZXMOTO, а также других китайских производителей, является выход в Superbike. Чжан подтвердил, что его инженеры работают над проектом, предусматривающим двигатель с V-образным пятицилиндровым расположением, чтобы присоединиться к SBK в 2028 году.

На самом деле, в настоящее время регламент не предусматривает использование пятицилиндровых двигателей, а также не разрешает гонки на мотоциклах с объемом двигателя более 1000 куб. см. Текущие правила предусматривают, что мотоциклы объемом более 1000 куб. см. смогут быть допущены в SBK только в 2030 году.

Тогда почему ZXMOTO работает над проектом мотоцикла с V-образным пятицилиндровым двигателем и объемом двигателя, который, вероятно, значительно превышает 1000 куб. см.? Чжан Сюэ считает, что ради того, чтобы его компания оказалась в SBK, Dorna, FIM и особенно MSMA (ассоциация производителей, участвующих в мировых чемпионатах по мотоспорту) изменят правила раньше, чем предусмотрено.

Желание и надежда, которые не учитывают тот факт, что на самом деле не все (в MSMA) рады входу сильного китайского конкурента в SBK, и поэтому не все расстелют перед ними красную дорожку.

Посмотрим, что произойдет в будущем, действительно ли проект SBK от ZXMOTO будет готов к 2028 году и как отреагируют и ответят конкурирующие компании.

Мы встречались с Чжан Сюэ в Кремоне дважды: первый раз в грузовике Evan Bros, а второй раз на пресс-конференции, специально организованной Dorna.

Ниже приведено резюме вопросов и его заявлений.

Победы на трассе и на мировых рынках обусловлены его навыками предпринимателя, а также страстью к мотоциклам, которая прослеживается в его продуктах.

«Да, я мотоциклист, мне нравятся мотоциклы, как технически, так и в использовании».

Не думает ли он, что одной из сильных сторон ZXMOTO является то, что его компания все еще мала, а значит, гибка и способна быстро реагировать как на запросы рынков, так и на запросы гоночного спорта?

«Мы больше не очень маленькие. Мы перешли от 300 сотрудников в начале года к нынешним 1700. Отвечая на ваш вопрос: нет. Мы не боимся, что рост помешает нашему способу работы. Моя компания молода, но я приобрел большой опыт и уже имею карьеру в мире мотоциклов. Это позволит нам расти и улучшаться. Мы сможем управлять изменениями внутри нашей компании».

Проект Superbike. Что вы можете рассказать? Правда ли, что вы работаете над пятицилиндровым V-образным двигателем?

«Проект Superbike уже начался. Мы работаем над V-образным пятицилиндровым двигателем и рассчитываем быть готовыми к концу следующего года, чтобы затем войти в Superbike в 2028 году».

Будет ли будущее ZXMOTO связано с командой Evan Bros и в будущем? Даже для проекта Superbike?

«Да, мы продолжим сотрудничать с командой Фабио Эвангелисты как в Supersport, так и в Superbike».

Почему вы считаете, что для вашей компании важно войти в Superbike? Это только вопрос престижа или также коммерческий?

«В Superbike уровень выше, как для пилотов и команд, так и для мотоциклов, и поэтому логично, что мы хотим соревноваться с лучшими. Участвуя в высшем классе производных от серийных моделей, мы получим технологии и опыт для производства мотоциклов большего объема, все более производительных».

Думаете ли вы, что в следующем году мировые чемпионаты производных моделей будут проводиться в Китае?

«Это не зависит от меня, но я знаю, что ведутся переговоры о том, чтобы Supersport и Superbike провели раунд в Китае, и со моей стороны я был бы действительно счастлив, потому что наши болельщики могли бы увидеть наши мотоциклы в гонках и, возможно, победить».

Помимо скорости, вы также участвуете в ралли и внедорожных гонках.

«У нас есть технологии и ноу-хау для производства также внедорожных мотоциклов. В будущем мы расширим наш ассортимент мотоциклов и будем предлагать продукты как для дорог, так и для трека и внедорожья».

Как вы видите свою компанию через 5 или 6 лет? Как бы вы хотели, чтобы она была?

«Я хочу, чтобы ZXMOTO стала одним из крупнейших производителей мотоциклов в мире. Моя мечта — иметь полный каталог, который сможет предлагать исключительные продукты всем мотоциклистам мира в каждой отдельной специализации».

Значит, вы стремитесь стать как Honda, а не, например, Ducati?

«Да, мой идеал компании — Honda, присутствующая по всему миру с множеством различных моделей. Я хочу, чтобы ZXMOTO достигла производства более одного миллиона мотоциклов в год».