Новый BMW F450R против лучших мотоциклов A2: сравнение характеристик и цен

Компания BMW представила новый мотоцикл F450R — голое купе (naked bike) для категории прав A2, развивающее 46,9 л.с. (35 кВт). Модель получила дизайн, вдохновленный флагманом S1000R, и опциональную систему управления сцеплением Easy Ride Clutch, позволяющую ездить без выжима сцепления.

Базовая цена составляет 6395 фунтов стерлингов, что выводит новинку в перенасыщенный и хорошо зарекомендовавший себя сегмент. Ниже представлено сравнение F450R с тремя устоявшимися игроками класса: KTM 390 Duke, Yamaha MT-03 и Triumph Speed 400.

Двигатель F450R представляет собой параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 420 куб. см, который также устанавливается на приключенческий мотоцикл F450GS и производится компанией TVS в Индии. Он выдает 35 кВт (46,9 л.с.) при 8750 об/мин и крутящий момент 43 Нм (31,7 фунт-фут) при 6750 об/мин. При этом 80% крутящего момента доступно уже с низких 3000 об/мин.

Эти показатели делают F450R самым мощным мотоциклом в данной группе. Ближайший конкурент, KTM 390 Duke, развивает 44 л.с. и 29 фунт-фут крутящего момента со своего одноцилиндрового двигателя объемом 399 куб. см, уступая BMW всего 2,9 л.с. Одноцилиндровый Triumph Speed 400 объемом 398 куб. см заявляет как 40 л.с. и 27,7 фунт-фут (хотя наши замеры на динамометре показали 33,7 л.с. и 23,5 фунт-фут), а параллельный двухцилиндровый Yamaha MT-03 объемом 321 куб. см выдает 41 л.с. и 21,8 фунт-фут.

Разница в несколько лошадиных сил может показаться незначительной, особенно на фоне супербайков мощностью более 200 л.с., но в классе A2 она существенно влияет на динамику разгона. Что касается расхода топлива, заявленные 74 мили на галлон (mpg) у F450R сопоставимы с показателями MT-03, но уступают реальному расходу KTM 390 Duke, составляющему 83 мили на галлон.

Несмотря на лидерство в мощности, F450R является самым тяжелым в группе: его снаряженная масса составляет 175 кг (176 кг с установленной системой Easy Ride Clutch). Для сравнения, KTM 390 Duke весит 165 кг, Yamaha MT-03 — 168 кг, а Triumph Speed 400 — 170 кг.

Рама F450R выполнена из сварных трубчатых стальных труб с использованием двигателя в качестве несущего элемента. Подвеска включает 43-мм перевернутую вилку KYB с ходом 140 мм и задний амортизатор KYB на алюминиевом маятнике. На версиях со спортивной подвеской регулируются отбой и сжатие вилки, а на всей линейке регулируются преднатяг и отбой заднего амортизатора. Это ставит подвеску F450R на один уровень с KTM 390 Duke, у которого вилки WP Apex и амортизатор имеют стандартную регулировку отбоя, сжатия и преднатяга. Это явное преимущество перед Triumph Speed 400 и Yamaha MT-03, у которых вилки нерегулируемые, а задний амортизатор регулируется только по преднатягу.

Высота по седлу F450R составляет 790 мм, что идентично показателю Triumph Speed 400. KTM 390 Duke выше — 820 мм, а Yamaha MT-03 является самым низким в группе с показателем 780 мм.

Тормозная система F450R оснащена четырехпоршневыми моноблочными суппортами Brembo и 310-мм диском, работающими в паре с системой ABS Pro от BMW Motorrad, оптимизированной по углу наклона (поворотный ABS). Это сопоставимо с KTM 390 Duke, который использует четырехпоршневые радиальные суппорты на 320-мм диске со стандартными поворотным ABS и поворотным антипробуксовочным контролем. В то же время Triumph Speed 400 предлагает четырехпоршневые радиальные суппорты на 300-мм диске с переключаемым (но не чувствительным к наклону) антипробуксовочным контролем и «базовым уровнем ABS». Наименее продвинутая система у Yamaha MT-03: двухпоршневые нерегулируемые суппорты, стандартный ABS и полное отсутствие антипробуксовочного контроля.

В плане оснащения F450R предлагает режимы езды Rain, Road и Dynamic, динамический контроль торможения и контроль крутящего момента двигателя (MSR) в стандартной комплектации. Также доступен 6,5-дюймовый TFT-дисплей с зарядкой USB-C и подключением смартфона через приложение BMW Motorrad Connected. KTM 390 Duke предлагает 5-дюймовый цветной TFT с Bluetooth, навигацией по маршруту, режимами Street/Rain/Track и функцией стартового контроля. Однако у KTM быстрый переключатель (quickshifter) идет за доплату, тогда как Shift Assistant Pro в F450R стандартен для всех версий, кроме базовой. Speed 400 и MT-03 заметно проще в электронике: у Triumph комбинированный LCD и аналоговый дисплей без Bluetooth (но с портом USB-C), а у MT-03 LCD-дисплей вообще не имеет подключения.

Ни один из трех конкурентов не предлагает ничего подобного опциональной системе Easy Ride Clutch.

По текущим ценам базовая модель F450R на 996 фунтов дороже KTM 390 Duke и на 1150 фунтов дороже Triumph Speed 400, что является существенной наценкой. Ситуация меняется при сравнении с Yamaha MT-03: если изначально Yamaha стоила 5300 фунтов, то сейчас цена выросла до 6202 фунтов, что всего на 193 фунта меньше базовой цены F450R. Таким образом, MT-03 становится ближайшим конкурентом по цене.

При переходе на более дорогие версии F450R разрыв с конкурентами только увеличивается: 6645 фунтов за версию Exclusive, 6770 фунтов за M Sport и 6995 фунтов за топовую M Sport с пакетом Innovation.

По сухим цифрам, F450R обладает наибольшей мощностью, крутящим моментом и, возможно, самой сильной пакетом электроники в этой группе, уступая в сложности только KTM 390 Duke. Однако по текущим ценам его ближайшим конкурентом по стоимости является самый низкооцененный мотоцикл в обзоре — Yamaha MT-03 (3 из 5 звезд), которая сейчас всего на 193 фунта дешевле базовой F450R после значительного повышения цены. По сравнению с лидерами класса — высокооцененным KTM 390 Duke (4 из 5) и лучшим в классе Triumph Speed 400 (5 из 5), которые значительно дешевле, — BMW запрашивает реальную премию, и ей придется оправдывать её дополнительным оснащением, новизной системы Easy Ride Clutch и дизайном, вдохновленным S1000R.