Новый китайский четырехцилиндровый спортбайк ZXMoto 500RR: серьезный конкурент лидерам класса

История компании ZXMoto необычна для начинающего китайского производителя мотоциклов. В отличие от многих брендов, являющихся дочерними структурами крупных корпораций, ZXMoto — это проект одного из звезд китайского мотопрома — Чжан Сюэ. В 2017 году он соосновал бренд Kove, а в апреле 2024 года покинул компанию, чтобы создать собственный бизнес, поддержанный частными и государственными инвесторами. Аббревиатура ZXMoto происходит от инициалов основателя.

ZXMoto уже выпускает 10 000 мотоциклов в месяц и планирует построить новый завод мощностью 500 000 единиц в год, поэтому компания далеко не новичок с кратковременным успехом. В Великобритании уже зарегистрировано 13 дилеров, продающих продукцию ZXMoto (модели 500F, внедорожник MX250 и 820RR появятся к началу 2027 года). Предоставляется трехлетняя гарантия, а для запчастей выделен отдельный склад в Великобритании, что вселяет уверенность. Все факторы указывают на то, что ZXMoto — это серьезный игрок.

С акцентом на производительность, первая модель нового предприятия Чжан Сюэ уже появилась в Великобритании. ZXMoto 500RR свидетельствует о том, что за этой компанией стоит следить внимательно.

Преимущества: отличное качество сборки, трехлетняя гарантия и стандартное оборудование по доступной цене £6049 OTR делают мотоцикл выгодным приобретением. Двигатель, ориентированный на производительность, и хорошо настроенная база делают его настоящим претендентом на звание лучшего спортбайка малого класса. Система ABS и контроль тяги с учетом угла наклона входят в стандартную комплектацию.

Недостатки: характер двигателя требует высоких оборотов, что не всегда доступно сразу и может казаться вялым. Выбор формулировок на приборной панели иногда может сбивать с толку. Сеть дилеров ZXMoto в Великобритании новая и малочисленная по сравнению с альтернативами, поэтому доступность обслуживания и уровень поддержки пока неизвестны.

По данным ZXMoto, двигатель объемом 470 куб. см был «на 100% разработан независимо», и с заявленными 83,1 л.с. и 33,9 фунт-фут крутящего момента он является самым мощным в своем классе. Но это не мешает ему требовать высоких оборотов.

Ниже 6000 об/мин двигатель довольно вялый, но оживает в диапазоне от 6000 до 10 000 об/мин, а после преодоления отметки в 10 000 об/мин выдает настоящий прирост мощности. Пока вы готовы работать с отличным шифтером и коробкой передач, можно быстро прогрессировать, но если ехать ниже 6000 об/мин, мотоциклу трудно разгоняться. С другой стороны, это четырехцилиндровый двигатель малого объема, поэтому такое поведение ожидаемо. ZXMoto заслуживают похвалы за настройку топливной системы, которая выполнена безупречно — редкое качество для новых моделей! Звук выхлопа гипнотизирует: глубокий гул на холостом ходу и типичный для рядной «четверки» крик при раскрутке двигателя.

Хотя доступно пять режимов езды (два из которых настраиваются), раздражает необходимость стоять на месте для их переключения. Тем не менее, у вас есть время прочитать странное предупреждение о том, чтобы «выбирать мудро» при выборе спортивного режима с пониженными уровнями контроля тяги и ABS.

Благодаря одностороннему маятнику, перевернутым вилкам и радиальным тормозам, дополненным агрессивным стилем (с крыльями, разумеется...), 500RR действительно выделяется.

И это не только внешняя привлекательность: 500RR обладает приятным естественным балансом, быстро поворачивает, никогда не чувствуя себя неустойчивым (регулируемый рулевой демпфер входит в стандартную комплектацию), а подвеска также отличается комфортной работой.

Если бы вы не знали, вы бы предположили, что мотоцикл разработан в Японии, а не в Китае, так как команда, стоящая за ним, демонстрирует многолетний опыт понимания того, как заставить мотоцикл хорошо управляться.

Это действительно впечатляет, и, несмотря на отсутствие «известных брендов», тормоза, подвеска, ABS с учетом угла наклона (трехуровневая) и стандартная система контроля тяги (трехуровневая) практически безупречны. Ощущается целостность пакета.

Конкурентами 500RR среди рядных «четверок» являются Kawasaki Ninja ZX-4RR и QJMotor SRK421RR.

Собранный в Китае QJMotor является его ближайшим конкурентом и стоит £5599, что на £450 дешевле ZXMoto. Несмотря на меньшую мощность от своего 421-кубового двигателя, SRK может похвастаться более привлекательными компонентами в виде тормозов Brembo и подвески Marzocchi, но, поскольку у него нет IMU, а его ABS и контроль тяги не реагируют на угол наклона.

У Ninja также двигатель меньшего объема — 399 куб. см, отсутствует IMU и полностью регулируемая подвеска, но есть шифтер, а также переменные режимы мощности, ABS и контроль тяги. Его цена составляет внушительные £8913, что на £2864 больше, чем у ZXMoto.

Компания Kove, основанная Сюэ, выиграла чемпионат мира по суперспорту 300 в 2025 году и одержала три победы на этапах Дакара, став первой китайской фирмой, победившей на мировой арене в этих соревнованиях.

ZXMoto участвует в чемпионате мира по суперспорту 2026 года со своим 820RR-RS, и гонщик Валентен Дебиз пока одержал шесть побед в этапах, занимая второе место в чемпионате (по состоянию на сентябрь).

Это впечатляющий дебют на фоне таких моделей, как R9, Panigale V2 и Street Triple RS, что подчеркивает потенциал фирмы. ZXMoto будет участвовать в Дакаре и MXGP в 2027 году.

Ассортимент ZXMoto импортируется в Великобританию компанией Llexeter Ltd, работающей с 2003 года и также продающей продукцию Lexmoto. У фирмы есть 13 дилеров по всей Великобритании, зарегистрированных для ZXMoto, мотоциклы имеют трехлетнюю гарантию, а на складе в Великобритании будут храниться запчасти.

При покупке ZXMoto в настоящее время предлагает только финансирование по схеме HP, а не PCP, и по высокой ставке 12,9% годовых.

Приборная панель 500RR имеет индикатор угла наклона, функцию логирования данных и подключение к навигации. Переключатели хорошо продуманы, а пользовательский интерфейс понятен, хотя странно сформулированные предупреждения немного сбивают с толку.

Китайская фирма Taisko поставляет радиальные суппорты с четырьмя поршнями. ABS реагирует на угол наклона благодаря 6-осевому IMU, но контроль тяги — нет. Шины CST S5 ориентированы на спортивные характеристики.

Двигатель объемом 470 куб. см выдает максимальную мощность 83,1 л.с. при 13 500 об/мин. Он оснащен впрыском Bosch, фрикционным сцеплением, переменными режимами мощности и контролем тяги. Средний расход топлива составил 53 мили на галлон.

Перевернутые вилки Yu’an диаметром 41 мм и моноамортизатор полностью регулируемые. И да, это односторонний маятник — как это круто!

500RR — это первый продукт ZXMoto, достигший Великобритании, но поскольку компания в настоящее время производит около 10 000 мотоциклов в месяц и планирует открыть новый завод мощностью 500 000 единиц в год, в ближайшее время появится больше моделей!

Его «голый» брат, 500F (цена уточняется), должен появиться в Великобритании в ближайшие недели. Следующим мотоциклом станет внедорожник MX250 (£5455), который должен появиться примерно в ноябре.

Флагманская модель фирмы, дорожная версия гонщика World SSP, 820RR (цена уточняется), ожидается в начале 2027 года, основываясь на текущих прогнозах производства.

ZXMoto не ощущается как мотоцикл, разработанный с нуля начинающей китайской фирмой; он ощущается как машина, построенная компанией с гораздо большим опытом, и это очень впечатляет.

Даже переключатели работают так, как должны, несмотря на отсутствие привлекательных имен «известных брендов», а двигатель требует оборотов, что ожидаемо для четырехцилиндрового двигателя малого объема.

Если они могут сделать это с 470-кубовой рядной «четверкой», я не могу дождаться, когда смогу прокатиться на их 820RR…

2026: Новая модель 500RR запущена в Великобритании по цене £6049 OTR.

Владельцы еще не оставили отзывов о ZXMOTO 500RR (2026 - н.в.).

Станьте первым, кто оставит отзыв о ZXMOTO 500RR (2026 - н.в.) на MCN