Enduro или All-Mountain? Сравниваем два электровелосипеда Raymon Ravor с мотором Yamaha: похожие, но разные

На бумаге они выглядят как сёстры-близнецы. **Raymon Ravor**, представленные в нашем новом видео, имеют общие **алюминиевую раму**, конфигурацию **mullet** (29 дюймов спереди, 27,5 дюйма сзади), новый **мотор Yamaha PW-X4** со съёмным аккумулятором ёмкостью **840 Вт·ч** и электронную трансмиссию **SRAM GX Eagle Transmission T-Type**. Однако различия в ходе подвески, амортизаторах, тормозах и геометрии ощущаются в полной мере. Чтобы понять, где проходит граница между **e-MTB All-Mountain** и **e-MTB Enduro**, построенными на одной технической базе, я пригласил нашего специалиста Алекса к себе домой, на трассу **Translessinia**, на границе регионов Венето и Трентино.

**Кто такая Raymon и почему японский мотор?**

**Raymon** — немецкий бренд с богатым опытом в сфере электровелосипедов, который не нов для наших тестов: мы уже проверяли [Raymon TrailRay 170](https://www.moto.it/elettrico/ebike/puo-una-e-mtb-enduro-da-meno-di-5-000-euro-competere-con-le-top-il-test-della-raymon-trailray-170.html), «бюджетное» эндуро стоимостью менее 5000 евро, и [Raymon Tarok](https://www.moto.it/elettrico/ebike/zf-centrix-test-esclusivo-del-piu-piccolo-e-potente-motore-al-mondo-su-raymon-tarok.html) с мотором ZF Centrix. В новой модели Ravor выбор пал на Yamaha, чей **PW-X4** выдает **800 Вт пиковой мощности**, **85 Нм крутящего момента** в постоянном режиме и **100 Нм** в режиме Boost, активируемом кнопкой на 10 секунд.

85 Нм кажется мало в гонке за цифрами? По словам Алекса, важно, как эта мощность подается: PW-X4 **тихий**, очень **эффективный** и на технически сложных участках реагирует мгновенно, без рывков. Алгоритм эффективно управляет тягой, когда колесо начинает проскальзывать. Что касается автономности, то при учете веса райдера она достигает **1800 метров перепада высот**. Вопрос «какая мощность действительно нужна» мы уже обсуждали в [сравнении четырех моторов для электровелосипедов](https://www.moto.it/elettrico/ebike/quanta-potenza-ti-serve-davvero-abbiamo-provato-quattro-diversi-motori-per-ebike-e-video.html), где также участвовал PW-X4.

**Ravor Pro и Ravor LT Pro: в чем разница?**

**Ravor Pro** — версия **All-Mountain**: **160 мм** хода вилки и **150 мм** заднего амортизатора, вилка **RockShox Psylo Gold**, амортизатор **RockShox Deluxe Select+** и тормоза **Magura Louise**. Более короткая задняя треугольник, более вертикальная посадка и меньший вылет руля делают её **маневренной и проворной**, особенно когда на подъеме нужно в последний момент сменить траекторию.

**Ravor LT Pro** (LT — Long Travel) — это **Enduro**: **170 мм** хода вилки и заднего амортизатора, вилка **RockShox ZEB** с 38-мм стержнями, амортизатор **RockShox Vivid Air** с внешним резервуаром и тормоза **Magura Gustav**. Более длинный вылет руля, более устойчивая передняя часть и **превосходная стабильность на каменистых участках и на скорости** — всё это достигается за счет нескольких лишних килограммов и некоторой потери мгновенной реакции при смене направления. Для тех, кто приходит из мотоспорта, перевод прост: одна — специализированное эндуро, другая — универсальный дуал-спорт.

Обе модели оснащены тормозами Magura **flip-flop** (переворачиваемые рычаги, удобно для тех, кто хочет такую же конфигурацию, как на мотоцикле), работающими на **минеральном масле**, что упрощает прокачку в гараже, и покрышками **Schwalbe Radial**.

**Электронная трансмиссия, аккумулятор и приложение: детали, имеющие значение**

**Трансмиссия SRAM T-Type** доступна только в заводской комплектации и не имеет собственного аккумулятора: она питается от системы велосипеда, которая всегда поддерживает резерв. Результат: быстрые и тихие переключения даже под нагрузкой, без шумов, характерных для нескольких лет назад.

Что касается **аккумулятора**, Алекс приводит данные производителя: более **500 циклов заряда** и, что примечательно, уровень гарантийных случаев для силовой установки составляет всего **0,25%**. Также отмечен резиновый лючок на раме: он тихо работает на щебне и удобен для тех, кто, как и 70% пользователей по данным Yamaha, заряжает аккумулятор дома.

Впервые представлена новая **приложение Yamaha** с режимами Performance, Sport, Urban, Comfort и **Custom**, где можно тонко настроить отклик мотора для каждого уровня, получать **обновления прошивки** через смартфон и синхронизироваться с **Strava**.

**Цены и вердикт**

**Ravor Pro** стоит **около 5300 евро**, **Ravor LT Pro** — **около 5800 евро**. Это немалые деньги, но за мотор, аккумулятор и особенно электронную трансмиссию конкуренты в этом сегменте редко предлагают лучшее. По словам Алекса, пять-шесть лет назад аналогичная комплектация стоила примерно на 30% дороже. Однако ниже 3000–4000 евро, предупреждает он, экономия идет за счет подвески, трансмиссии и тормозов, что негативно сказывается на сроке службы.

Вердикт? Алекс, опытный райдер, без колебаний выбрал **LT Pro 170** для чистого спуска. Я, с более расслабленным подходом «поднимаюсь в приют, ем и спокойно спускаюсь», почувствовал себя комфортнее на **Ravor Pro All-Mountain**. Никаких конфликтов: всё зависит от того, как вы катаетесь.

**Вкратце**

**Raymon Ravor Pro** и **Ravor LT Pro** разделяют мотор **Yamaha PW-X4**, аккумулятор на **840 Вт·ч**, электронную трансмиссию **SRAM T-Type** и алюминиевую раму mullet, но предлагают два разных подхода к езде в горах. Pro All-Mountain (160/150 мм, около 5300 евро) делает ставку на маневренность и универсальность; LT Pro Enduro (170/170 мм, около 5800 евро) — на стабильность и уверенность на спуске. Два надежных и качественно собранных варианта с убедительным соотношением цены и качества для сегмента 5–6 тысяч евро.