Новая KTM 990 Adventure: линейка приключенческих мотоциклов расширяется, ожидается ли версия R?

В Маттигофене готовы вернуть в модельный ряд историческое имя для преемника модели 890 Adventure. Новый мотоцикл получит параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 947 см³ от модели 990 Duke, колеса размером 21/18 дюймов и заднюю подрамник, выполненный из комбинированных стальных и алюминиевых деталей. В Австрии уже замечены как минимум две версии прототипа. Официальный дебют, вероятнее всего, состоится в сезоне 2027 года.

Новые фотошпионские снимки, опубликованные изданием Speedweek со съемочных площадок в Верхней Австрии, не оставляют сомнений: компания KTM планирует вернуть в линейку модель 990 Adventure. Сфотографированные прототипы находятся в конфигурации, близкой к серийной, и оснащены параллельным двухцилиндровым двигателем LC8c объемом 947 см³. Этот агрегат, знакомый нам по модели 990 Duke, развивает мощность 123 л.с. при 9500 об/мин и крутящий момент 103 Нм при 6750 об/мин. Новая кроссоверная эндуро-машина займет место модели 890 Adventure, расположившись в линейке между обновляемой моделью 790 Adventure и флагманом 1390 Super Adventure.

Для поклонников крупных эндуро-мотоциклов сравнение с исторической моделью 990 Adventure звучит провокационно. В свое время легендарный V-образный двухцилиндровый двигатель LC8 с углом развала 75 градусов объемом 999 см³ представлял собой вершину технологий Mattighofen для тех, кто хотел путешествовать, не останавливаясь перед грунтовыми дорогами. Мы подробно рассматривали эту модель в нашей тест-драйве KTM 990 Adventure, а более специализированная версия R выделялась седлом высотой 915 мм и подвесками с большим ходом. Однако в 2013 году модель 990 уступила место модели 1190 Adventure, которая впоследствии эволюционировала в 1290 Super Adventure, а затем в текущую 1390 Super Adventure. С мощностью 173 л.с. и стартовой ценой 21 580 евро, эта модель сегодня находится на другом уровне по показателям производительности, весу и стоимости. Именно здесь открывается ниша для новой 990: это уже не топ-модель, а «увеличенная» приключенческая мотоцикл среднего класса, предназначенный для тех, кому 1400-кубовые версии кажутся излишне массивными. Не кажется ли странным, что раньше 990 считалась гигантом, а теперь с таким же объемом мы говорим о среднем классе? Возможно, стоит начать использовать термины «макси» и «супер-макси», но это уже лирическое отступление.

Что касается двигателя, то старый 990 оснащался V-образным мотором, тогда как новый будет использовать параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 947 см³, который сейчас устанавливается на Duke. По сравнению с текущей моделью 890 Adventure R, оснащенной двигателем LC8c объемом 889 см³ и развивающей 105 л.с. и 100 Нм, прирост производительности заметен. Однако KTM наверняка доработала двигатель для использования в приключенческом формате, и вполне вероятно, что часть лошадиных сил была отдана в пользу более ровной кривой крутящего момента на средних оборотах. Это разумный выбор для мотоцикла, предназначенного для перевозки багажа и езды по горным тропам. На фотографиях также виден разделенный радиатор, интегрированный в боковые панели обтекателя, необходимый для поддержания оптимальной температуры двигателя. Известно, что в условиях стандарта Euro5+ вопрос охлаждения стоит особенно остро.

Как и на 990 Duke, система выхлопа на Adventure была переработана по сравнению с 890: коллектор стал более объемным, а глушитель — более низким и узким. В результате был применен маятник банановидной формы, изогнутый для обхвата коллектора.

Еще одной интересной новинкой является задний подрамник, сочетающий конструкцию из стальных труб с элементом из литого алюминия. В результате задняя часть мотоцикла стала заметно более изящной и, вероятно, более легкой.

Эстетически 990 Adventure будет во многом схожа с будущей моделью 790, как это происходит сейчас между 790 и 890. Передняя часть высокая и узкая, с отсылками к раллийному стилю и основным светодиодным фарой. Однако здесь не будет даккарской колонны фар, как на недавно представленной KTM 690 Rally; здесь сохранен более однородный и дорожный дизайн.

Топливный бак разделенный, с двумя крышками заливных горловин и формой, опускающейся почти до подножек. В отличие от текущей 790 Adventure, объем топлива сконцентрирован выше: поэтому боковая часть выглядит менее выпуклой, а обтекатель расширяется для размещения радиатора. Примечательно, что на прототипе новой 790, как сообщалось ранее, Mattighofen, похоже, отказывается от баков в форме «слоновьих ушей». Таким образом, две модели могут оказаться менее похожими друг на друга именно в самой характерной части.

Во время тестов были сфотографированы две разные комплектации, различающиеся по типу вилки и высоте ветрового стекла. Вероятно, это варианты, призванные повторить логику, уже примененную на старших моделях, с версиями S, X и R. На всех версиях колеса, скорее всего, будут стандартного размера: 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади.

Дата официального представления пока не сообщается, но разработка находится в продвинутой стадии, и появление мотоцикла в дилерских центрах ожидается в сезоне 2027 года. Информации о цене также нет. Для ориентира: модель 890 Adventure R 2025 года стоит 16 290 евро, а 790 Adventure — 11 290 евро. Маловероятно, что 990 будет стоить дешевле модели, которую она заменяет. Таким образом, до выставки EICMA 2026 остается ждать, когда KTM, вероятно, раскроет больше деталей об этом приключенческом мотоцикле с громким именем.