BMW F 450 R 2027: малый спортбайк, о котором мы всегда мечтали

BMW не тратит время даром, стремясь максимально окупить свою новую платформу 450. Модель F 450 GS дала нам первый взгляд на новый параллельный двухцилиндровый двигатель BMW объемом 420 куб. см, и теперь компания официально убрала элементы приключенческого мотоцикла, превратив тот же базовый рецепт в F 450 R. После внимательного изучения я пришел к высоко технически обоснованному выводу: да, в нем все еще есть что-то от старого G 310 R.

BMW, вероятно, предпочла бы, чтобы вы смотрели дальше по генеалогическому древу. Компания заявляет, что F 450 R следует языку дизайна S 1000 R, и это действительно заметно в угловатой фаре, резких обтекателях и в целом более агрессивном выражении. Но если отступить немного назад, пропорции оказываются удивительно знакомыми. Компактный бак, короткий хвост, вертикальная стойка мотоцикла типа «накед», открытые механические детали снизу. Он не выглядит как копия G 310 R, но можно определенно сказать, что два мотоцикла имеют общую фамилию.

Это сравнение становится considerably менее лестным для старого G 310 R, как только вы начинаете смотреть на цифры.

Эра малых мотоциклов наступила

G использует одноцилиндровый двигатель объемом 313 куб. см, развивающий 34 лошадиные силы и 20,6 фунт-фут крутящего момента. Новый F 450 R получает параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 420 куб. см, выдающий 48 лошадиных сил при 8750 об/мин и 32 фунт-фут при 6750 об/мин. BMW также заявляет, что 80 процентов этого крутящего момента доступно уже с 3000 об/мин.

Он также несет не так много лишнего веса. BMW указывает вес F 450 R примерно в 386 фунтов в состоянии готовности к поездке, против примерно 362 фунтов для G 310 R. Таким образом, за дополнительные пару десятков фунтов вы получаете еще один цилиндр, на 14 лошадиных сил больше, существенно больший крутящий момент и мотоцикл, который играет в совершенно другом классе производительности.

Затем идет рама и электроника. F 450 R использует трубчатую стальную раму концепции F 450 GS, перенастроенную специально для дорожного использования, с 43-мм перевёрнутой вилкой KYB и алюминиевым маятником. Режимы езды Rain, Road и Dynamic идут в стандартной комплектации, вместе с ABS Pro, динамической системой контроля тяги, динамическим тормозным контролем и контролем крутящего момента двигателя при замедлении. Более высокие комплектации добавляют регулируемую спортивную подвеску, Shift Assistant Pro и больше электроники.

Самая навороченная версия F 450 R даже получает сцепление Easy Ride от BMW. В паре с Shift Assistant Pro оно может обрабатывать включение сцепления при трогании и остановке, а также позволять переключать передачи без нажатия на рычаг сцепления. BMW все еще оставляет рычаг там, если вы действительно хотите им пользоваться, что кажется разумным, учитывая, что некоторые из нас, очевидно, любят управлять мотоциклами самостоятельно.

Также доступен 6,5-дюймовый TFT-дисплей, три доступных высоты сиденья и четыре уровня оборудования, ranging от базовой F 450 R до M Sport с Innovation Package. На этом этапе называть его заменой G 310 R почти значит недооценить то, что построила BMW. Два мотоцикла занимают похожее пространство начального уровня роудстеров, но F 450 R имеет considerably больше производительности и технологий за собой.

И все же, я все еще вижу G 310 R.

Это не обязательно плохо. G был дружелюбным, неусложненным маленьким роудстером, который делал владение BMW доступным, не притворяясь тем, чем он не был. F 450 R по сути берет ту же широкую идею и дает ей двигатель, раму, электронику и настройку, которые он всегда заслуживал.

Так что, возможно, это сходство уместно. F 450 R не нужно стирать G 310 R из семейного альбома BMW. Он просто выглядит как ребенок, который вернулся из колледжа considerably быстрее, заметно злее и с пакетом M Sport.