Yamaha перейдет на переработанный алюминий в двигателях: что это значит

Yamaha объявила о переходе на использование переработанного алюминиевого сплава вместо первичного алюминия для производства цилиндров собственной технологии DiASil. Ожидается, что полный переход всех продуктов, оснащенных цилиндрами DiASil, на этот новый материал будет завершен к 2030 году.

В Великобритании это решение затронет такие модели, как YZF-R3 и MT-03, двигатели которых собираются в Индонезии и используют технологию цилиндров DiASil.

Цилиндр DiASil представляет собой конструкцию, полностью изготовленную из алюминия, что исключает необходимость использования чугунной гильзы или специального покрытия. Yamaha стала первой компанией в мире, разработавшей и внедрившей эту конструкцию еще в 2002 году. С тех пор технология DiASil применяется в широком модельном ряду мотоциклов и скутеров Yamaha.

Помимо высокой износостойкости, устойчивости к заеданию и эффективного отвода тепла, компания отмечает, что такая конструкция обеспечивает снижение веса, улучшаемую перерабатываемость и более низкие производственные затраты по сравнению с традиционными методами изготовления цилиндров.

До настоящего времени цилиндры DiASil изготавливались исключительно из первичного алюминиевого сплава. По словам Yamaha, стандартный переработанный алюминий содержал следовые примеси, которые мешали соответствовать строгим стандартам качества, требуемым для цилиндров DiASil, особенно в вопросах микроструктуры металла, свойств поверхности и коррозионной стойкости.

Чтобы решить эту проблему, Yamaha разработала новый переработанный алюминиевый сплав, свойства которого достаточно близко соответствуют характеристикам первичного алюминия, что позволяет использовать его в тех же производственных процессах.

Компания сообщает, что для создания материала использовались термодинамические расчеты, за которыми последовали многократные стендовые испытания и оценка на транспортных средствах, прежде чем было подтверждено, что переработанный сплав удовлетворяет всем необходимым функциональным требованиям.

Модели для повседневной езды, собираемые в Индонезии, станут первыми, которые перейдут на новый материал, после чего последует более широкое глобальное внедрение. По оценкам Yamaha, завершение перехода позволит сократить выбросы CO2 примерно на 47 000 тонн в год, когда все продукты с цилиндрами DiASil перейдут на новый сплав. Это сокращение углеродного следа примерно эквивалентно выводу из эксплуатации 10 000 бензиновых автомобилей.

Это решение вписывается в более широкую «Экологическую программу 2050» Yamaha, в рамках которой компания стремится к углеродной нейтральности во всей своей цепочке поставок к 2050 году. В рамках этой программы Yamaha поставила цель к 2030 году перевести 100% алюминиевого сырья, используемого на основных производственных площадках в Японии и за рубежом, на устойчивые альтернативы.

Это не первый шаг Yamaha в этом направлении. Как сообщалось в 2023 году, компания уже начала использовать «зеленый алюминий» — алюминий, рафинированный с использованием возобновляемой энергии, производство которого, как утверждается, сопровождается выбросами CO2 примерно на 60% меньше, — в отдельных деталях мотоциклов, включая литые алюминиевые колеса и кронштейны вилок. К тому времени доля переработанного алюминия в общем объеме используемого компанией алюминия уже достигала примерно 80%.

Ранее Yamaha также внедрила кузовные детали из переработанного полипропилена на некоторых моделях для азиатского рынка в рамках общей стратегии устойчивого развития.

Когда слово «устойчивость» (sustainability) применяется к мотоциклетной индустрии, легко сразу начать думать о электротопливе, аккумуляторных батареях, водороде или все более строгих системах выхлопа и ужесточающихся нормах. Однако этот проект напоминает, что производители могут оказать значительное влияние на экологичность еще до того, как райдер нажмет кнопку запуска двигателя.