Достаточно ли Ducati Monster V2 для трековых дней?

Как я уже упоминал в предыдущих материалах, я в первую очередь райдер на спортивном мотоцикле. Так что же может быть лучше для проверки того, сможет ли Monster удовлетворить эту потребность, чем выезд на трек?

Я встаю светлого рассвета и направляюсь в Bedford Autodrome на обычный трековый день MSV. По прибытии влажно и туманно, но прогноз обещает сухую погоду позже, и я надеюсь, что к середине утра станет сухо.

Но этого не происходит, и первая сессия проходит на влажном асфальте, поэтому я держу темп спокойно и оставляю Monster в режиме Road, пока шины не прогреются. Я удивлен тем, насколько хорошо мотоцикл и его шины Bridgestone Battlax S23 справляются с такими условиями.

Обновление одно: Первая неделя езды на Ducati Monster V2

Обновление два: Ducati Monster адаптирован под райдера

Обновление три: Жаркая погода выявила некоторые недостатки Monster V2

Обновление четыре: Туристическая поездка по Уэльсу и подготовка к ночевке в палатке

Ко второй сессии начинается дождь, поэтому я снова выезжаю осторожно. Моя уверенность в мотоцикле и шинах растет — к третьему кругу я обгоняю нескольких других райдеров, не переключая мотоцикл в режим Wet.

Прекрасный V-образный двухцилиндровый двигатель Monster объемом 890 куб. см обеспечивает отличную тягу на низких оборотах, позволяя уверенно выходить из поворотов и разгоняться по длинной прямой. Быстрый переключатель передач работает безупречно, переключая передачи вверх и вниз без лишних усилий, пока я подбираю идеальную передачу для каждого поворота. Но Ducati дружелюбен, легко маневрирует на высоких и низких передачах — не создается ощущения, что Monster ждет момента, чтобы подвести.

Посадка довольно спортивная для «голого» мотоцикла: подножки отодвинуты назад, а руль немного ниже, что позволяет переносить вес тела и наклонять мотоцикл, используя всю площадь задней шины. В какой-то момент я даже касаюсь подножкой асфальта.

На прямых участках вы действительно замечаете отсутствие ветрового стекла. Нечего прикрывать, и на высоких скоростях вы подвергаетесь воздействию всего давления ветра.

После обеда появляется солнце, поэтому я могу провести сухую сессию. Я переключаюсь в режим Sport, и Monster оживает. Реакция на дроссельную заслонку становится острее, а торможение — жестче и позже благодаря комбинации торможения двигателем и мощных тормозов Brembo. Все это кажется более агрессивным, но при этом более плавным и естественным.

Четыре сессии расходуют полный бак топлива, поэтому повезло, что я заправил его рядом с трассой перед прибытием. Бортовой компьютер показывает, что на прямой я достиг скорости 140 миль в час.

В целом, Monster обеспечивает превосходный день для начинающих трековых райдеров, даря множество удовольствия и одновременно заботясь о безопасности.

При включении мотоцикла приборная панель медленно загружается. Это не является большой проблемой при начале дня, но при частом включении и выключении мотоцикла — как на трековом дне — ждать завершения цикла загрузки становится утомительно. Я замерил время — от поворота ключа до полного отображения на приборной панели проходит около девяти секунд.

Пробег до следующего ТО: 4504 мили (малое ТО)

Маленькие ноги, но большие планы: выйти на трек и бездорожье