ZXM Moto представила работающий оппозитный двигатель объемом 1000 см³: китайская "GS" больше не просто рендер

Оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом около 1000 см³, жидкостного охлаждения, с цепным приводом ГРМ, продольным расположением коленчатого вала и выходом трансмиссии сзади картера, готовый к установке карданного вала. На первый взгляд, это техническое описание мотоцикла BMW, однако на деле это новый двигатель от китайской компании ZXMoto, представленный основателем Чжан Сюэ на выставке CIMA Motor 2026 в Чунцине (19–22 сентября), крупнейшем автосалоне китайской мотоциклетной индустрии. По первым данным китайской прессы, мощность двигателя превышает 100 л.с., однако официальных данных пока нет.

От рендера к работающему двигателю менее чем за год

Главная новость заключается не в самом факте появления оппозитного двигателя, а в скорости его разработки. На EICMA 2025 Чжан Сюэ анонсировал проект почти случайно, во время пресс-конференции, посвященной спортивным моделям и круизерам. Тогда была показана лишь картинка с обещанием выпустить мотоцикл на дороги «как можно скорее» и коммерческим дебютом не ранее 2027 года, что уже тогда казалось невероятно быстрыми сроками. Тогда же говорилось о версии с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), концептуально аналогичной системе ASA, представленной BMW на модели R 1300 GS.

Всего десять месяцев спустя, в Чунцине, этот эскиз превратился в полноценный двигатель, внешне готовый к установке на раму. Для бренда, основанного лишь в 2024 году, это впечатляющий результат.

Архитектура: явные сходства с BMW

Сходства с последним поколением оппозитных двигателей BMW очевидны и вряд ли случайны:

* Жидкостное охлаждение; * Воздухозабор сверху и выпускные коллекторы снизу — схема, применяемая BMW с 2013 года на двигателях серии «LC»; * Цепной привод газораспределительного механизма; * Продольное расположение с задним выходом для карданной передачи.

По сути, ZXMoto не стала изобретать велосипед, а взяла проверенную схему и адаптировала ее под меньший объем. При объеме около 1000 см³ и мощности около 100 л.с. китайский двигатель значительно уступает BMW R 1300 GS (1300 см³, 145 л.с., 149 Нм), но попадает в сегмент, который в настоящее время отсутствует в линейке баварского производителя. А отсутствие предложения часто означает наличие спроса.

Оппозитный двигатель с карданом обладает большим потенциалом для туристических мотоциклов, но с учетом преобладающих предпочтений целевым сегментом почти неизбежно становится макси-эндуро — территория, которую BMW GS удерживает десятилетиями. Еще до EICMA 2025 в планах ZXMoto фигурировала 1000 ADV с оппозитным двигателем, находящаяся в разработке. Это логичное дополнение к текущей трехцилиндровой модели 820 ADV.

Тем не менее, такой двигатель открывает больше возможностей: карданная спортивно-туристическая модель, роудстер или крупнообъемная нейкед также могли бы использовать эту базу. О том, какая модель появится первой и когда, ZXMoto пока не сообщает, и мы не беремся прогнозировать сроки, отличные от заявленных, учитывая темпы разработки компании.

Кто такая ZXMoto и почему к ней стоит прислушаться

Читатели, следящие за новостями, вероятно, знают историю: Чжан Сюэ — основатель бренда Kove, который вывел китайские раллийные мотоциклы на доступный уровень и довел их до Дакара. Выйдя из Kove в 2024 году, он основал ZXMoto (инициалы его имени) и за два года сформировал линейку от четырехцилиндровой суперспортивной 500RR до кроссовой MX250, включая раллийную 450 Rally для Дакара и семейство трехцилиндровых 820.

Серьезным подтверждением амбиций стали гонки: в Чемпионате мира по супербайку 2026 года 820RR от команды Evan Bros одержала множество побед. Дубль Валентина Дебиза в Порту-Алгарве вызвал взрывной рост заказов на дорожную версию 820RR-R. Параллельно в производство запущен нейкед 820R, предлагаемый на внутреннем рынке по цене около 6100 долларов.

Чжан никогда не скрывал своих амбиций. На EICMA 2025 он прогнозировал, что через пять лет половина мировых топ-брендов будет китайской. Пророчество смелое, но скорость, с которой компания выпускает различные двигатели и мотоциклы, впечатляет.

BMW больше не одинока в клубе оппозитов

ZXMoto — не единая китайская компания, обратившая внимание на архитектуру BMW. Ранее это делал Crystalburn/CBNMotor с воздушным оппозитным 900-кубовым двигателем, а также Benda, запатентовавшая оппозитный 250-кубовый двигатель с нестандартными решениями и показавшая его в гибридной версии на концепте P51. От Benda стоит ждать сюрпризов на EICMA 2026, однако бренд сфокусирован на круизерах и роудстерах. Двигатель ZXMoto же может стать первым китайским оппозитом, нацеленным прямо на сердце сегмента, где доминирует BMW R 1300 GS.

Что известно, а что нет

На данный момент мы знаем, что двигатель существует, является полноценным и спроектирован под кардан. Предполагая, что он работает, а не является просто макетом для выставки, мы не знаем его точной мощности, крутящего момента, веса, сроков производства, первой модели, на которую он будет установлен, и цены. Для Италии есть конкретная информация: дистрибуцией ZXMoto занимается компания Padana Sviluppo, а основной ассортимент ожидается в 2027 году после завершения европейской сертификации.

Следующая важная дата — EICMA 2026 в ноябре. Если оппозитный двигатель будет представлен уже в составе мотоцикла в Милане, это станет мощным сигналом для рынка.

Итог

На CIMA 2026 в Чунцине ZXMoto представила свой оппозитный двигатель объемом около 1000 см³: жидкостное охлаждение, цепной ГРМ, продольная компоновка и выход под кардан. По слухам, мощность превышает 100 л.с. Анонсированный как проект на EICMA 2025, теперь это готовый двигатель с коммерческим дебютом не ранее 2027 года и версией с коробкой AMT. Наиболее вероятным целевым сегментом является макси-эндуро, доминируемое BMW R 1300 GS, однако официальные технические данные пока отсутствуют.