Honda CB1000F: как перенести дух «F» 1980-х в 2026 год без создания ремейка

Такаюки Харамото, руководитель крупного проекта (Large Project Leader) Honda CB1000F, рассказывает о происхождении ретро-роудстера Honda, вдохновленного моделями CB750F и CB900F Bol d'Or. Абсолютно новая рама, бак, разработанный с нуля, и страсть, рожденная на стыке мотоцикла Monkey, манги и байка из аниме «Акира».

8 октября 2026 года

В 1981 году, когда Фредди Спенсер дебютировал в чемпионате AMA Superbike на Honda CB750, Такаюки Харамото был всего лишь ребенком. Сорок пять лет спустя именно он стал инженером, которому Honda поручила вернуть на дороги тот самый дух: он занял пост руководителя проекта (LPL) Honda CB1000F, отвечая за весь цикл от идеи до производства, ранее уже руководя разработками CB750 Hornet и XL750 Transalp. Его задача заключалась не в том, чтобы воссоздать мотоцикл прошлого, а в том, чтобы понять, что из той старой школы остается актуальным для современного ретро-роудстера, который сегодня разделяет платформу с CB1000 Hornet и использует двигатель, происходящий от Fireblade. В выборе дизайна, технических компромиссах и личных признаниях — история создания.

CB1000F уже на дорогах, и мы протестировали ее в компании исключительного свидетеля эпохи. Здесь же мы сосредоточимся на том, что стоит за этим проектом.

Не ремейк: цель — идеальный японский роудстер

Заявленная отправная точка Харамото на первый взгляд удивительна: точное воспроизведение CB750F и CB900F не было главной целью. Еще до размышлений о букве «F» команда задалась вопросом, чем должна представлять собой «CB будущего» и какова идеальная форма японского «нейкеда» — простого, универсального и подходящего для любых условий. Лишь на втором этапе были использованы стилистические элементы той самой «F».

Иными словами: сначала мотоцикл, затем его облик. Этот подход объясняет, почему CB1000F не является простой «операцией ностальгии». Под линиями 1980-х скрывается современная рама, продвинутая подвеска и полный пакет электроники. Четырехцилиндровый двигатель объемом 999 см³ по сравнению с Hornet был перенастроен в пользу низких и средних оборотов: 124 л.с. при 9000 об/мин и 103 Нм крутящего момента при 8000 об/мин, против более чем 150 л.с. у ее сестры-стритфайтера. Этот выбор согласуется с тем, что Харамото ранее говорил в эксклюзивном интервью на EICMA 2025, где упоминал более мягкий характер двигателя по сравнению с Hornet и мотоцикл, рассчитанный на три поколения райдеров.

По словам проектировщика, целью было придать мотоциклу авторитетный вид «макси», не теряя при этом легкости управления, которая всегда сопровождала семейство CB. В результате получился дизайн, построенный на контрасте: массивная и компактная передняя часть в сочетании с легкой и универсальной задней.

Стиль F и наследие Bol d'Or

Чтобы понять CB1000F, нужно отступить на сорок лет назад. CB750F и CB900F конца 1970-х и начала 1980-х несли в названии и стиле отсылку к Bol d'Or — французской 24-часовой гонке на выносливость, где Honda доминировала на RCB1000. Это были мотоциклы в стиле кафе-рейсер, построенные вокруг мощного двигателя с ДНК, происходящим напрямую из гонок.

Харамото подчеркивает именно этот аспект: это были модели Super Sport, способные перенести на серийный мотоцикл технологии прототипов для гонок на выносливость. А затем была американская трасса: в 1981 году Фредди Спенсер и Honda дебютировали в чемпионате AMA Superbike на CB750 — мотоцикле, на который открыто вдохновляется новая CB1000F.

Дизайн одной линией: от бака до «корма» одним контуром

Стилистическим ядром оригинальных моделей F, по словам Харамото, была струящаяся и динамичная линия, определяющая пропорции всего мотоцикла, от бака до задней части, как единая интегрированная форма. Этот подход, ставший в то время прорывом в мотоциклетном дизайне, и сегодня делает эти мотоциклы узнаваемыми с первого взгляда, включая раскраску.

Команда работала над тем же принципом, так называемым «дизайном одной линией», стремясь перевести в современную ключ ту привлекательность, которая строится на простых формах и чистых поверхностях. Легко сказать, но гораздо сложнее сделать.