Indian уколол Harley после ухода из MotoAmerica King of the Baggers: rivalry имеет смысл только при возможности проиграть

**Indian Motorcycle** не дала пройти и неделе. Сразу после объявления **Harley-Davidson** о том, что с 2027 года она прекращает официальное участие в чемпионате MotoAmerica King of the Baggers, чтобы сосредоточиться на **FIM Harley-Davidson Bagger World Cup** и grassroots-гонках, генеральный директор **Mike Kennedy** опубликовал позицию завода из Спирит-Лейка. Это был слишком удобный момент для пиар-хода, чтобы его упустить. Форма ответа вежливая, но посыл предельно ясен: Indian остается в гонках, Harley уходит, и, по мнению Кеннеди, проиграют в итоге американские мотоциклисты.

**Слова Кеннеди: разочарование и колкость**

«Мы **разочарованы тем, что Harley-Davidson покидает американские гонки в классе bagger** и уходит от того, что объединяло так много американских байкеров с V-twin двигателями, независимо от марки мотоцикла, на котором они ездят», — заявил Кеннеди.

Затем следует самый острый момент, оставляющий мало места для интерпретаций: «Рivalry и **внутренняя возможность проиграть** — это то, что делает соревнования по-настоящему значимыми и заставляет бренды расти, внедрять инновации и преуспевать. В конечном итоге, именно это приносит наибольшую пользу нашей отрасли и американским байкерам с V-twin».

Никто не называет результаты прямо, но упоминание о возможности проиграть прозвучало не в любое время. Чемпионат **King of the Baggers 2026** выиграла **Indian** с пилотом **Хейденом Гиллимом**, который установил новый **рекорд, одержав восемь побед за один сезон**. Для команды из Миннесоты итогом стало **десять побед в гонках** и триумф в Гонке 1 на финале в Нью-Джерси: лучший сезон Indian в этом классе. Трудно не прочитать между строк мысль о том, что Harley покидает стол именно после проигранной партии.

«Наш путь остается неизменным»

В отношении будущего Кеннеди категоричен: «**Наш путь остается неизменным**. Indian Motorcycle продолжает сотрудничать с **MotoAmerica**, чтобы поддерживать одно из величайших зрелищ в мире V-twin мотоспорта, чистое соревнование, в котором гарантированными победителями являются только болельщики и байкеры с V-twin».

Это заявление о верности имеет вес, поскольку чемпионат внезапно оказался с единственным официальным производителем. По различным источникам, сама **MotoAmerica** также выразила **разочарование решением и его сроками** и рассматривает варианты будущего класса. На данный момент не объявлено ни новых правил, ни вступления других брендов, и мы не беремся прогнозировать, как изменится стартовая решетка в 2027 году. Конечно, не так просто найти других американских производителей, выпускающих bagger... Однако стоит отметить, что уход Harley касается только заводской команды, а не частных команд, и это выглядит скорее как необходимость направить ресурсы на более амбициозный проект World Cup.

**Позиция Harley: это не прощание с bagger**

В Милуоки историю рассказывают иначе. В пресс-релизе от 1 октября Harley-Davidson не говорит о прекращении гонок в классе bagger, а об **эволюции гоночной стратегии**: Bagger World Cup, проходящая в уик-энд MotoGP, вырастет в 2027 году с большим количеством команд, пилотов и гонок, что потребует больших усилий от Motor Company, тогда как новая программа **Grassroots Racing** перенесет соревнования на drag racing, flat track и дилерские челленджи. Сам **Джейсон Кел (Jason Kehl)**, технический директор и руководитель команды Factory Racing, ранее называл Indian **серьезным соперником**, вынуждающим Harley постоянно повышать уровень.

Спортивный баланс, тем не менее, идеален: с тех пор как King of the Baggers стал полноценным чемпионатом, **Harley и Indian разделили шесть присужденных титулов**, по три у каждого. Harley также может похвастаться самым успешным пилотом в истории класса, **Кайлом Уайманом**, с 27 победами. С другой стороны, первый сезон World Cup завершился победой [Арчи Макдональда на Ред Булл Ринге](https://www.moto.it/news/h-d-bagger-world-cup-ad-archie-mcdonald-il-sacro-graal-mondiale-nel-gran-finale-di-spielberg-video.html), в чемпионате, где, однако, участвуют только Harley, как и в MotoAmerica может случиться, что будут участвовать только Indian...

**Рivalry, которая разыгрывается и за пределами трассы**

Чтобы понять тон ответа, нужно посмотреть, кто его подписывает. **Майк Кеннеди проработал 26 лет в Harley-Davidson**, где был, среди прочего, вице-президентом и управляющим директором по Северной Америке, прежде чем возглавить Vance & Hines и RumbleOn. Он пришел в Indian после того, как Polaris [продала долю в Indian Motorcycle фонду Carolwood LP](https://www.moto.it/news/polaris-vende-quote-indian-motorcycle-carolwood.html) в октябре 2025 года, с [открыто заявленным планом победить Harley](https://www.moto.it/news/indian-arriva-kennedy-il-piano-per-battere-harley.html) в сегментах cruiser, bagger, touring и trike.

Это не первый обмен колкостями в 2026 году. В июне мы рассказывали о [скандале в соцсетях между двумя брендами](https://www.moto.it/news/continua-negli-usa-la-controversia-tra-indian-e-harley-davidson.html), где Indian обвиняли в использовании кампании критики против Harley и готовности защищать свое право на агрессивную конкуренцию. В этом контексте King of the Baggers был единственной ареной, где два завода измерялись силами на равных, каждый уик-энд, перед одними и теми же болельщиками. С 2027 года это больше не будет так, по крайней мере, на официальном уровне.

**Итог**

Генеральный директор **Indian Motorcycle Майк Кеннеди** ответил на выход **Harley-Davidson Factory Racing** из **MotoAmerica King of the Baggers**, выразив разочарование уходом из американских гонок bagger и подчеркнув, что именно **возможность проиграть** придает ценность rivalry. Indian подтверждает свое участие в MotoAmerica, опираясь на рекордный сезон 2026 года с титулом **Хейдена Гиллима**. Harley, со своей стороны, говорит об эволюции, а не о прощании, делая ставку на **Bagger World Cup** в MotoGP и grassroots-гонки. Главный вопрос остается открытым: будущее американского чемпионата, который с 2027 года будет иметь только одного официального производителя.