Китайский макси-скутер ARIIC 318GT-S бросает вызов Honda и Yamaha, но есть нюанс

Незнакомые китайские мотоциклы часто легко списывают в разряд дешёвых подражаний уже существующим на рынке моделям. Когда компания, о которой вы, вероятно, никогда не слышали, выпускает макси-скутер, напоминающий Honda Forza или Yamaha XMax, искушение сделать именно так велико. Однако время от времени встречаются машины, которые заслуживают пристального внимания. Новый ARIIC 318GT-S может быть именно таким примером, при условии, конечно, что он соответствует маркетинговым обещаниям.

Модель 318GT-S является обновлённой версией 318GT — среднего туристического скутера от ARIIC. Хотя название кажется случайным набором букв, за ним стоит устоявшийся производитель.

Компания ARIIC была основана в 2015 году структурой Jinlang Science and Technology, китайским производителем, чья история уходит корнями в 1998 год. Jinlang годами занималась выпуском двигателей для скутеров и квадроциклов, прежде чем расширить производство до готовых мотоциклов. Компания заявляет о годовой производственной мощности в 800 000 двигателей и 300 000 мотоциклов, поэтому она вряд ли является новичком в сфере производства.

В модели 318GT-S двигатель объёмом 330 см³, установленный на предыдущей версии 318GT, заменён на более крупный 369-кубовый одноцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением и двумя балансирными валами. Заявленная мощность возрастает примерно до 33,5 лошадиных сил и 28,2 фунт-фут крутящего момента, что представляет собой существенный прирост по сравнению с оригиналом. По словам ARIIC, эти улучшения должны сделать движение по трассе более плавным, а обгон — проще.

Именно здесь становится интересно. Рынок макси-скутеров в Европе перенасыщен устоявшимися вариантами, особенно Honda Forza 350 и Yamaha XMax 300. Honda развивает около 29 лошадиных сил, а Yamaha — примерно 27. Это ставит ARIIC в преимущество по заявленной пиковой мощности, хотя реальная производительность и уровень доработки остаются совершенно другими вопросами.

Список оборудования тоже впечатляет. Здесь есть электрорегулируемый ветровой экран, подогрев рукояток, задние амортизаторы с воздушной пружиной, ABS, система контроля тяги и TFT-дисплей с подключением. В комплект входят передняя и задняя камеры, а также система, отображающая соответствующий вид сбоку при включении поворотников. Это мы уже привыкли видеть во многих современных автомобилях, и, честно говоря, мне это кажется довольно раздражающим. Могу только представить, насколько более раздражающим это будет на двух колёсах.

Но есть момент, на который стоит обратить внимание. Несмотря на анонс запуска, в интернете циркулирует удивительно мало чётких фотографий самого 318GT-S. Большая часть промо-изображений состоит из рендеров низкого разрешения и цифровых визуализаций. Это не означает, что скутер нереален, особенно учитывая, что его предшественник уже продаётся на международном рынке. Но это делает объективное формирование первого впечатления о новой модели довольно сложной задачей.

Тем не менее, как и большинство китайских предложений, главным козырем 318GT-S является цена. В Китае он был запущен по цене 25 980 юаней, что составляет примерно 3 650 долларов. Это привлекательная внутренняя цена, хотя европейские цены и сроки появления на рынке остаются неподтверждёнными.

В конечном счёте, 318GT-S имеет характеристики, позволяющие конкурировать с устоявшимися японскими макси-скутерами, по крайней мере, на бумаге. Но впечатляющие цифры — это одно. Доказанная доработка, долговечность и реальные показатели в эксплуатации — это совсем другое. Пока не появится больше производственных образцов и независимых обзоров, есть веские причины подходить к амбициозным заявлениям ARIIC с осторожным оптимизмом.