Тест-драйв Suzuki GSX-8R: В сжатом виде воплощена привлекательность спортбайка среднего класса

«Вот это как раз то, что нужно!»

Именно эта мысль возникла в голове, когда я начал движение на Suzuki GSX-8R. Безусловно, это большой мотоцикл объемом 800 кубических сантиметров, и его мощности более чем достаточно. Однако он не кажется избыточным или сложным в управлении.

Благодаря уверенному крутящему моменту, доступному уже с низких оборотов, мотоцикл уверенно трогается с места в городском потоке без необходимости сильно открывать дроссельную заслонку. При этом, если вы решите ускориться на извилистой дороге, двигатель с любой позиции ответит мощным и резвым откликом.

Реакция на действия правой руки линейна и предсказуема: вы получаете ровно столько мощности, сколько нужно, и в тот момент, когда это необходимо. Мотоцикл не вызывает ни малейшего желания усомниться в его спортивных характеристиках или удобстве использования.

Понимание того, почему сегмент среднего класса объемом 700–800 кубических сантиметров переживает настоящий бум популярности, приходит буквально сразу после первого заезда на GSX-8R.

## ◆ Средний класс в центре внимания

Сегодня при выборе мотоцикла все большее значение придается балансу между простотой управления и характеристиками езды. Объем 400 кубических сантиметров может показаться недостаточным, но мощности и габаритов литровых мотоциклов часто бывает излишними. Мотоциклисты ищут машину, которая не слишком велика и не слишком тяжела, но при этом обеспечивает достаточное удовольствие от езды как по трассе, так и на извилистых дорогах.

Улавливая эти потребности, производители один за другим выпускают модели так называемого среднего класса. Suzuki занимает в этом сегменте прочные позиции, предлагая платформу на базе стального ромбовидного рамы и 775-кубового рядного двухцилиндрового двигателя.

Осенью 2022 года на рынке появились нейкед-спортбайк GSX-8S и приключенческая модель V-Strom 800DE. В 2023 году к ним присоединилась стандартная версия V-Strom 800, а в 2024 году — полнообтекаемый спортбайк GSX-8R. В 2026 году линейка пополнится моделями GSX-8T и GSX-8TT, расширяя ассортимент бренда.

## ◆ Эргономика без излишнего наклона

Несмотря на наличие полного обтекателя, характер GSX-8R немного отличается от типичного суперспорта. Хотя мотоцикл оснащен раздельными рулями, положение грипс лишь немного ниже, чем у нейкед-версии GSX-8S. Наклон корпуса не является чрезмерно жестким, что позволяет избегать лишней нагрузки на верхнюю часть тела.

Подножки расположены достаточно далеко назад, но угол сгиба коленей остается комфортным и не вызывает ощущения тесноты.

Такая посадка позволяет наслаждаться спортивной ездой на извилистых дорогах и при этом комфортно преодолевать большие расстояния в туринговом режиме. Позиция водителя естественна и хорошо подходит для тела.

## ◆ Баланс легкости и устойчивости

При росте 175 см и весе 65 кг автору было легко достать ногами до земли. Как видно на фото, подошвы обуви касаются асфальта, поэтому проблем с устойчивостью на стоянке не возникает.

Снаряженная масса мотоцикла (включая топливо, смазочные материалы, охлаждающую жидкость и электролит аккумулятора) составляет 205 кг. Для крупного мотоцикла это относительно небольшой вес, что облегчает его перемещение на парковках и маневрирование. Именно эта повседневная удобность является одной из причин популярности среднего класса.

Рама мотоцикла выполнена из высокопрочной стали ромбовидной формы, а в качестве подвески использованы 17-дюймовые колеса и алюминиевое маятник.

В отличие от нейкед-версии GSX-8S, настройка рулевого управления GSX-8R ориентирована на спортивные характеристики. Угол поворота руля уменьшен с 35 градусов у GSX-8S до 32 градусов у GSX-8R, а минимальный радиус разворота увеличился с 2,9 до 3,2 метра.

Передняя и задняя подвески были заменены на вилку SHOWA SFF-BP (вместо KYB, установленной на GSX-8S). Перевернутая вилка имеет конструктивную особенность: справа расположены демпфер и пружина, а слева — только пружина. Такая архитектура позволяет элементам выполнять разные функции.

Подвеска отлично справляется с неровностями дорожного покрытия, не привнося в управление никаких странных особенностей. При наклоне мотоцикл ведет себя прямолинейно, позволяя водителю легко следовать выбранной траектории.

## ◆ Мощное ускорение благодаря коленвалу с фазой 270 градусов

Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 775 кубических сантиметров с диаметром цилиндра и ходом поршня 84,0×70,0 мм эффективно гасит вибрации с помощью двух балансирных валов, сохраняя при этом легкую пульсацию для плавности хода.

При открытии дросселя на выходе из поворота вы почувствуете уверенное сцепление колеса с дорогой. Здесь проявляется преимущество тяги, обеспечиваемое коленвалом с фазой 270 градусов.

Циклы воспламенения двух цилиндров происходят через неравные интервалы в 270 и 450 градусов. Это создает ощущение, что заднее колесо плотно прижато к дороге во время разгона, побуждая инстинктивно открывать дроссель еще сильнее.

Особого внимания заслуживает удобство управления на очень низких скоростях. Двигатель выдает достаточный крутящий момент уже на низких оборотах, а система помощи при трогании с места (Low RPM Assist) слегка повышает обороты двигателя, позволяя трогаться плавно, без необходимости тщательно контролировать сцепление.

По мере набора оборотов мощность уверенно нарастает. Мотоцикл сочетает в себе простоту управления и горячий характер езды. Именно этот тонкий баланс и является главной привлекательностью серии Suzuki 800.

## ◆ Наследие GSX-R в дизайне

Дизайн GSX-8R четко передает спортивный дух Suzuki. Передняя часть оснащена вертикальными двухсекционными светодиодными фарами, отсылающими к серии GSX-R. Это сохраняет узнаваемую идентичность спортивных моделей Suzuki, придавая GSX-8R стильный и современный вид.

Обтекаемые линии кузова, переходящие от переднего обтекателя к задней части, выглядят стройно и гладко. При этом форма с акцентом на передней части (mass-forward) придает мотоциклу агрессивный характер.

Дерзкое отображение функциональных деталей, таких как двигатель и рельсы сиденья, подчеркивает механическую эстетику, очищенную от лишних элементов. Логотип «GSX-8R» на кузове имеет выразительный вид, позволяя с первого взгляда определить спортивную принадлежность мотоцикла.

## ◆ Мотоцикл, воплощающий привлекательность среднего спортбайка

Мотоцикл оснащен электронным дросселем и системой выбора режимов езды Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) с тремя вариантами настроек.

Режим A (Active) обеспечивает линейную реакцию дросселя и прямой отклик на действия водителя. Эта резвая отзывчивость особенно приятна при активной езде на извилистых дорогах.

Режим B (Basic) отличается прямой и предсказуемой характеристикой, позволяющей легко открывать дроссель. Режим C (Comfort) обеспечивает более мягкий отклик, что делает мотоцикл удобным для управления в дождливую погоду или на скользкой дороге. Эта настройка подходит для спокойной езды без лишнего напряжения.

Также присутствует двунаправленная система быстрого переключения передач, поддерживающая как повышение, так и понижение передачи. Это снижает количество нажатий на рычаг сцепления, а качество переключения остается высоким. На извилистых дорогах можно переключать передачи без использования сцепления, поддерживая высокий темп.

GSX-8R не пытается выделиться в чем-то одном, а вместо этого выступает универсальным мотоциклом, способным справляться с городскими поездками, турингом и ездой по извилистым дорогам. Это мотоцикл, в котором в сжатом виде воплощена вся привлекательность спортбайка среднего класса.

■ Оценка по пятибалльной шкале Источник питания: ★★★★ Управление: ★★★★ Удобство использования: ★★★★★ Комфорт: ★★★★ Рекомендация: ★★★★

Аоки Такао | Журналист по мотоциклам Работая в редакции специализированного мотоциклетного журнала, Аоки Такао стал независимым журналистом. Опираясь на собственный опыт участия в гонках по мотокроссу и публикации тест-драйвов в многочисленных профильных изданиях, он предлагает уникальную точку зрения, всегда возвращаясь к перспективе новичков для максимально понятного объяснения. Его честное восприятие мотоциклов, основанное на опыте обычного райдера, наслаждающегося ездой по выходным, пользуется широкой поддержкой. В настоящее время он пишет для множества мотоциклетных журналов, общих изданий и веб-СМИ. Также является автором книг о мотоциклах.