Китайский супербайк с V4-двигателем прошел серьезную проверку на уровне MotoGP

Китайские производители мотоциклов научились создавать машины, которые выглядят впечатляюще на бумаге. Большие показатели мощности, сложные электронные системы, экзотические конфигурации двигателей и дизайн, который не выглядел бы чужеродным в научно-фантастическом фильме. Однако существует огромная разница между созданием мотоцикла, который может выглядеть как конкурент Ducati, и реальной разработкой машины, способной на это.

CFMoto, похоже, настроена выяснить, насколько велика эта разница.

И ее последний шаг включает передачу ключей от своего будущего V4-супербайка группе гонщиков, которые хорошо разбираются в том, как ехать невероятно быстро.

Прототип CFMoto V4 SR-RR проходит тестирование с участием трех гонщиков из гоночной программы Aspar: Дани Хольгадо, Давида Альонсо и Максимо Кильеса. Это не случайные инфлюенсеры, приглашенные прокатиться по трассе для рекламного ролика. Это профессиональные гонщики Гран-при, причем Хольгадо и Альонсо перейдут в MotoGP в 2027 году.

Это довольно серьезная группа людей, оценивающих мотоцикл, который еще даже не вышел в производство. И хотя их участие не означает автоматически, что CFMoto создала убийцу следующего Ducati Panigale, это свидетельствует о том, что компания заинтересована в обратной связи от гонщиков, которые регулярно работают на острие мотоциклетных гонок.

Сам мотоцикл также не является шуткой. V4 SR-RR использует V4-двигатель объемом 997 кубических сантиметров, причем сообщается, что его мощность составляет около 212 лошадиных сил. Это полноценная территория супербайков, ставящая его в один ряд с такими машинами, как Ducati Panigale V4, BMW S 1000 RR и Aprilia RSV4. Конечно, у этих мотоциклов есть годы инженерной разработки и гоночного опыта за плечами. CFMoto еще многое должна доказать.

Компания также сообщила о максимальной скорости около 196 миль в час во время тестирования. Это соблазнительно близко к клубу 200-мильных машин, хотя стоит помнить, что результат теста производителя не то же самое, что независимые проверенные показатели производительности серийного мотоцикла. Тем не менее, это впечатляющий показатель для компании, которая еще недавно ассоциировалась преимущественно с доступными мотоциклами среднего класса.

Есть еще один интересный элемент этой головоломки. У CFMoto уже есть установленные отношения с гоночной организацией Aspar через ее участие в Гран-при. Участие гонщиков из этой программы в разработке супербайков дает производителю доступ к обратной связи от людей, привыкших к невероятно сложной гоночной технике. Это полезно, когда вы пытаетесь создать что-то, что должно делать больше, чем просто хорошо выглядеть под выставочными огнями.

Естественно, это также вызывает вопросы о потенциальном будущем CFMoto в WorldSBK. Производственный V4-супербайк обеспечит основу для входа в чемпионат, где производители соревнуются, используя модифицированные версии дорожных мотоциклов. В отличие от MotoGP, которая переходит на двигатели объемом 850 кубических сантиметров в 2027 году, производственный формат WorldSBK имеет гораздо больше смысла для машины класса 1 литр, как эта.

Но давайте не будем забегать вперед. CFMoto официально не подтвердила кампанию в WorldSBK, и вокруг производства, цен, доступности и реальных характеристик SR-RR все еще остается множество неотвеченных вопросов. Несколько впечатляющих цифр и некоторые талантливые тестовые гонщики недостаточно, чтобы установить, может ли он действительно конкурировать с европейской королевской семьей супербайков.

Что мы знаем, так это то, что CFMoto продолжает разрабатывать свой V4-супербайк с учетом мнения профессиональных гонщиков. Перерастет ли это в конечном итоге в конкурентоспособный серийный мотоцикл или, возможно, даже в участие в WorldSBK, покажет время. На данный момент SR-RR является еще одним свидетельством того, что китайская мотоциклетная промышленность все больше заинтересована в конкуренции на самом верху лестницы производительности.