Продажи мотоциклов в Латинской Америке удвоились всего за один год

Мир вращается на двух колесах. Нет, серьезно, для значительной части мирового населения двухколесный транспорт является основным средством передвижения. Такие страны, как Индия, Япония, Китай и государства Персидского залива, полагаются на мотоциклы больше, чем на легковые автомобили, грузовики и внедорожники.

Именно поэтому, где бы вы ни смотрели туристические шоу за пределами Америки и Европы, пейзаж заполнен мотоциклами, скутерами и другими двухколесными машинами. Мир действительно вращается вокруг мотоциклов, и это мне нравится.

Долгое время крупнейшими рынками оставались восточные страны из-за множества факторов, включая самую высокую плотность населения. Однако эта ситуация быстро меняется. Несмотря на то что Индия и Китай обладают самым большим населением, самым быстрорастущим регионом по внедрению мотоциклов (включая скутеры) становится Латинская Америка.

Действительно, наши соседи к югу от границы наблюдали такие взрывные темпы роста. Только в Мексике за последнее десятилетие число мотоциклистов увеличилось в четыре раза. Это не просто рост, это взрывной рост, который может привести всю индустрию к неожиданным последствиям по мере того, как эти страны получают приоритет среди производителей.

Всем нравятся мотоциклы

Согласно новому материалу, опубликованному The Economist, Колумбия, Мексика и Бразилия возглавили рост продаж нового двухколесного транспорта. Годовой объем продаж вырос примерно с 3 миллионов единиц в 2019 году до 6 миллионов в 2025 году. «В 2010 году на каждые 100 человек приходилось всего пять зарегистрированных мотоциклов», — отмечает издание, добавляя, что к 2024 году этот показатель достиг 14. Автопарк Мексики за десятилетие, завершившееся в 2025 году, увеличился более чем в четыре раза — с 2,6 млн до 10,5 млн единиц.

В статье также отмечается, что мотоциклы и скутеры пользуются популярностью в этих странах благодаря своей доступности, особенно среди малообеспеченных работников, фрилансеров, молодежи и других групп, поскольку они обеспечивают мобильность без долгов. Кроме того, их проще обслуживать в случае неисправности, а запчасти, как правило, дешевле.

Более того, The Economist подробно описывает, что правительства региона стимулируют их использование, stating: «Правительства подлили масла в огонь, поощряя использование мотоциклов, отчасти для поддержки растущей внутренней промышленности. В Колумбии, где более 90% продаваемых мотоциклов собираются локально, мотоциклы объемом до 125 кубических сантиметров освобождены от транспортного налога; они также не платят никаких дорожных сборов. В июне Бразилия запустила субсидируемые кредиты для курьеров, чтобы они могли покупать мотоциклы местного производства».

Однако эти цифры продаж поражают своим масштабом, затмевая любые показатели Европы или Северной Америки. Тем не менее, многие по-прежнему считают, что мир вращается вокруг этих двух рынков, хотя на самом деле это не так. Более того, хотя Азия, Индия и Ближний Восток заняли приоритетное место в мировых предложениях мотоциклов, неизвестно, что станет приоритетом для растущего среднего класса в Южной Америке. Будет ли это тот же самый дешевый транспорт или что-то совершенно иное?

Более того, будут ли крупные игроки индустрии продолжать отдавать приоритет Европе и Северной Америке, когда везде остальным кажется более прибыльным? И что мы можем сделать, чтобы способствовать развитию мотоциклетной культуры здесь?