Первый тест Ducati Desmo450 MX: Легкая мощь

Послеобеденная сессия с гоночным мотокроссером Ducati в парке Big Rock Dirt Park в Бенгалуру показала, что настоящая мощь не должна быть угрожающей.

Ducati хорошо известна благодаря множеству восхитительных полностью обтекаемых машин и множеству титулов на гоночных трассах. Поэтому диверсификация и почти завоевание внедорожного арены всего за два года — это вполне в духе бренда. Победитель гонок, Desmo450 MX, — это первый полностью новый запуск бренда из обещанных 10 в этом году. И он приходит с козырем, намёк на который содержится в его названии: технология десмодромного управления клапанами, которая активно открывает и закрывает клапаны, позволяя более точный контроль клапанов и более высокую производительность, отточенную на упомянутых выше машинах World Superbike и MotoGP.

Вживую минимальный силуэт Desmo450 MX напоминает другие стереотипные предложения мотокросса. Однако изысканная угловатая форма в фирменном огненно-красном цвете придаёт unmistakable Ducati flair. Далее, полностью алюминиевая периметральная рама весит не только 8,96 кг, но и состоит всего из 11 элементов; минимальные сварные швы усиливают прочность, придавая безупречный вид. То же самое касается алюминиевого маятника, который весит менее 3,5 кг. Гоночный двигатель, также boasting магниевой головкой цилиндра, генератором и крышкой сцепления, и титановыми клапанами с полым стержнем, весит 26,8 кг. И всё это в сочетании с подвеской Showa, колёсами Excel и специально изготовленными роторами Galfer (260 мм спереди, 240 мм сзади) удерживает общий вес Desmo450 MX, хотя и без топлива, на уровне 104,8 кг. Это уже впечатляющее число, в сочетании с показателями производительности, 63,5 л.с. и 53,5 Нм от 449,6-кубового одноцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением, ставит его в редкие условия. Говоря об этом, стратосферная высота сиденья 970 мм была значительной даже для шестифутового двухдюймового роста этого корреспондента. Тонкое тело, таким образом, стало спасительной милостью, спасая от неуклюжей походки при старте с места.

На трассе, даже с картой двигателя 1 (более мягкое действие дросселя, более навязчивый контроль тяги, максимальное торможение двигателем), выбранной с левого переключателя, реакция, с сопровождающим рычанием выхлопа, будит вас. Тем не менее, чувство срочности (читай: подача мощности) не кажется подавляющим, позволяя менее опытным внедорожным райдерам — вроде меня — периодически поворачивать дроссель свободно. Кроме того, Ducati заявляет, что две трети общего крутящего момента доступны примерно с 4500 об/мин, предлагая уверенность, необходимую для атаки массивных 10-футовых бугров на второй или даже третьей передаче без страха заглохнуть.

Тем не менее, Desmo450 MX требует ловкой руки. Несмотря на высокий центр баланса, вам всё равно нужно будет поддерживать рычаг на широких рулях, держать дроссель стабильно и держать мотоцикл наклонённым, пока он не будет направлен в правильном направлении, иначе шипованные шины не закопаются и не катапультируют вас вперёд. Однако, колода не так сильно против вас: система контроля тяги, с интегрированными датчиками на распределительном валу и выходном валу, а не на колесе, достаточно интуитивна, чтобы управлять активацией по мере необходимости, даже над несколькими буграми.

Это приводит нас к ещё одному фактору: вилка Showa 49 мм и задний амортизатор Desmo450 MX имеют ход 310 мм и 301 мм соответственно, но пружинная жёсткость сильно различается, 46 Н/мм сзади и всего 5 Н/мм спереди. Это сделано для уменьшения заднего приседания при резком ускорении, с более мягкой передней частью, теоретически поддерживающей лучший контакт с местностью. Но учитывая относительно медленный темп, это перешло в ощущение с акцентом на переднюю часть, идеальное при подъёме на большие бугры, но не так при спуске/приземлении с них. Другой момент, который выделялся, было относительно ограниченное торможение двигателем, несмотря на то, что оно было в самом высоком положении. Но по заслугам, тормозная система Brembo (двухпоршневой суппорт спереди, однопоршневой сзади) не только эффективна, но и работает тонким, прогрессивным, почти полезным образом.

Таким образом, воодушевлённый несколькими кругами без инцидентов вокруг арены Big Rock, я выбрал карту двигателя 2, фактически выжимая всё из себя. Результат можно сравнить с разницей между спаррингом с соперником и реальным выходом в ринг против него. Дроссель требовал гораздо больше сдержанности, с задним торможением тяги даже во время более пологих поворотов. И всё же, Ducati никогда не казался неуклюжим. Да, он обнажил разницу между амбициями и способностями. Но это только сделало небольшие проблески блеска — немного воздуха над бугром здесь, небольшой занос там — ещё более вознаграждающими, как будто он шептал ободряющее «Может быть, в следующий раз», а не кричал «Отправляйся» с ухмылкой.

Тем не менее, для тех, кто может сразиться с этим зверем, приложение Ducati X Link, доступное вместе с опциональным модулем WiFi, помогает модифицировать существующие карты езды, с пользовательскими настройками реакции дросселя, торможения двигателем, контроля старта и быстрого переключения передач. Оно может даже помочь создать все новые карты, а также предложить предложения по настройке подвески в соответствии с данными о езде в реальном времени. И всё это поверх обычной информации, такой как статистика после езды и статус обслуживания. Последняя часть, однако, имеет экстремальное значение, так как график обслуживания Desmo450 MX, как и любой другой серьёзной мотокроссовой машины, зависит от часов работы двигателя, а не от километров, которые проехал мотоцикл, с отметкой 90 часов как пределом для капитального ремонта.

Подводя итог, несмотря на то, что это серьёзная мотокроссовая машина, Desmo450 MX не кажется жёсткой. Его цена Rs-17,23 лакха (ex-showroom) несомненно играет испорченным, так как его японские и австрийские соперники можно получить значительно дешевле. Но его ободряющая подача мощности, прощающая мелкие ошибки промежуточных райдеров, стремящихся повысить свои навыки, делает его выбором «сердца, а не головы». И это, с значком Ducati в центре, делает Desmo450 MX, возможно, самым желанным мотокроссным предложением на рынке.