Новый скрэмблер Honda CB250SS впервые появится в Китае, и в другие страны он, вероятно, не попадет

Honda представила новую концептуальную модель CB250SS на выставке мотоциклов CIMA в Чунцине, Китай. Это ретро-мотоцикл в стиле скрэмблер, который был представлен на сцене с выхлопной системой, направленной вверх, защитной пластиной, квадратными шинами для двойного назначения и коричневым сиденьем.

Любая настоящая внедорожная способность, по-видимому, ограничена короткоходной подвеской, дорожными педалями и 17-дюймовыми легкосплавными колесами спереди и сзади, что указывает на то, что это стилизованный дорожный мотоцикл, а не герой выходного дня на зеленых дорогах.

Официальные рендеры, выпущенные вместе с физическим выставочным мотоциклом, не совсем передают его красоту — они не показывают полированную золотую отделку двигателя и вилочных труб, видимую на концепте на выставке — возможно, это намек на то, как будет выглядеть готовый серийный мотоцикл.

Рекламный стенд Honda сосредоточился на комфорте и доступности, а не на чистой производительности, описывая CB250SS как "легкий в освоении, веселый в управлении". Это подтверждается спецификацией на дисплее: задняя часть Pro-Link с многосвязной подвеской, разработанная для комфорта, а не для производительности, и новая рама, которая легче, более маневренна и вызывает больше уверенности, чем раньше.

Спереди золотые анодированные перевернутые вилки продаются как премиальный элемент, а круглый TFT-дисплей со второй версией системы Honda RoadSync и вспомогательным/проскальзывающим сцеплением, как говорят, снижает усилие на рычаге.

В основе всего этого лежит 249-кубовый жидкостный двигатель, который Honda описывает как имеющий сильный крутящий момент на низких оборотах и линейную подачу мощности — другими словами, настроенный для легкой, предсказуемой езды, а не для чистых удовольствий.

Honda не опубликовала официальные данные о мощности или крутящем моменте, но этот 249-кубовый жидкостный одиночный двигатель, как ожидается, будет использоваться в японских моделях CB250R и Rebel 250, а также в близкородственной CM250. Большинство экспортных рынков в настоящее время получают более крупную 286-кубовую версию этого семейства двигателей, обозначенную как 300 — хотя спецификация для не-китайских рынков для CB250SS не подтверждена.

Honda говорят, что название SS означает стиль и историю, а не Supersport, и что мотоцикл явно направлен на поколение Z.

Заметно, что Honda не установили выхлопную систему только для трека: труба на выставочном мотоцикле имеет вид конечного глушителя и каталитического нейтрализатора, подходящего для дорог общего пользования, что является сильным намеком на то, что этот мотоцикл находится дальше по пути к производству, чем типичный концепт.

Ожидается, что серийная версия появится на китайском рынке первой, вероятно, весной 2027 года, прежде чем будет предложена на других рынках — хотя мы не ожидаем, что она достигнет Великобритании в этой конкретной форме.

Учитывая популярность мотоциклов меньшего объема в Великобритании в последнее время, приятно видеть один с такими взрослыми компонентами — даже если он не предназначен для нас. Нет причин, по которым британские райдеры, выбирающие меньший и легкий мотоцикл для комфорта и контроля, не хотели бы немного блеска и технологий на своем новом мотоцикле.