Оригинальный Royal Enfield Himalayan возвращается в виде модели 440 с увеличенной мощностью и шестиступенчатой КПП

Royal Enfield представила обновленную версию своего одноцилиндрового приключенческого мотоцикла Himalayan спустя десятилетие после выхода оригинальной модели. Новая версия получила индекс 440, что отражает увеличенный объем двигателя, а также предлагает немного большую мощность и крутящий момент по сравнению с предшественником и шестиступенчатую коробку передач.

Похоже, что этот шаг стал реакцией на то, что модель Himalayan 450 слишком сильно отошла от суровой и простой сути оригинального мотоцикла благодаря значительно более мощному двигателю и высокому уровню оснащения.

«[411] был доступным, аскетичным приключенческим мотоциклом, который с энтузиазмом приняли райдеры по всему миру, превратив эту иконическую машину в глобальное движение», — заявил представитель Royal Enfield. «Будучи одной из наших самых популярных моделей, она открыла опыт приключенческого туризма и исследований для всех. В ответ на многолетние отзывы сообщества и спрос, Himalayan 440 возвращает мотоцикл туда, где ему и место, предлагая именно то, о чем просили райдеры: простой, доступный и суровый приключенческий турер, верный духу оригинального Himalayan».

Модель Himalayan 440 была представлена на первом мероприятии Himalayan Basecamp в Лехе, Ладакх, 4 сентября 2026 года. При этом заказы на мотоцикл открылись в тот же день через дилерскую сеть Royal Enfield в Индии и на официальном сайте. Мотоцикл доступен в трех цветах: Sela Black, Mustang Brown и Nelong White. Ранние партии оснащаются специальной десятилетней юбилейной наклейкой на топливном баке.

Воздушно-охлаждаемый одноцилиндровый двигатель нового мотоцикла увеличен с 411 см³ до 443 см³. Мощность выросла с 24,3 л.с. при 6500 об/мин до 25,4 л.с. при 6250 об/мин, а крутящий момент увеличился с 23,6 фунт-фут до 25 фунт-фут при 4000 об/мин.

Старая пятиступенчатая коробка передач заменена на шестиступенчатую. По словам Royal Enfield, это облегчает езду на низких скоростях и добавляет более расслабленную передачу для движения по автомагистралям. Диаметр цилиндра и ход поршня теперь составляют 81 мм x 86 мм, а степень сжатия осталась прежней — 9,5:1.

Остальная часть конструкции осталась практически без изменений: разнесенная рама, 41-мм телескопическая вилка с ходом 200 мм, моноамортизатор рычажного типа сзади с ходом 180 мм, спицевые колеса диаметром 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади, дорожный просвет 220 мм и высота по седлу 800 мм соответствуют параметрам оригинала.

Тормозная система по-прежнему состоит из 300-мм переднего диска с двухпоршневым плавающим суппортом и 240-мм заднего диска с отключаемой двухканальной ABS. Снаряженная масса осталась неизменной и составляет 199 кг.

Новое оборудование включает светодиодную фару, цифро-аналоговую приборную панель, систему навигации Tripper с пошаговыми указаниями и разъем USB-C. Royal Enfield также представила новую семилетнюю расширенную гарантию (стандартная трехлетняя гарантия плюс четырехлетняя продленная часть, ограниченная пробегом 40 000 км) вместе с услугой помощи на дороге.

Himalayan 440 оказался настолько популярен на домашнем рынке Royal Enfield, что компании пришлось временно приостановить прием заказов для увеличения производственных мощностей.

Когда MCN спросил, появится ли новый мотоцикл в Великобритании, представитель компании ответил уклончиво: «Великобритания остается для нас важным рынком; наши будущие планы находятся в стадии разработки, и мы с нетерпением ждем возможности поделиться обновлениями в ближайшее время».

С первого взгляда возвращение оригинального Himalayan через два года после его замены на более крупную и лучшую модель может показаться странным. Однако, учитывая, что в Индии он стоит почти вдвое дешевле модели 450 и представляет собой более простую машину, которую легче ремонтировать в случае поломки, его сохранение в линейке выглядит логичным. Кроме того, решение Royal Enfield явно оправдано, так как они, похоже, не успевают производить эти мотоциклы в достаточном количестве.