Обзор Aprilia Tuono V4 Factory 1100 2026: мощь, технологии и трековая стабильность

Кажется, это произошло в далекой древности, но мотоциклы в стиле naked/стандарт ранее предлагались только с сильно урезанными двигателями от спортбайков и, в лучшем случае, посредственными подвеской и тормозами. Конечно, эта эпоха осталась в прошлом, и сегодня энтузиасты могут приобрести высокопроизводительные naked-мотоциклы.

Существуют мотоциклы с большей пиковой мощностью, но Aprilia Tuono V4 Factory 1100 обладает более чем достаточной мощностью и крутящим моментом для практически любого райдера. В 2026 году на рынке США Aprilia представила обновленную Tuono с новым двигателем V4 объемом 1099 куб. см. Этот двигатель является слегка измененной версией V4, установленного на спортбайк Aprilia RSV4.

В Tuono двигатель развивает заявленные 180 л.с. при 11 800 об/мин и около 90 фунт-футов крутящего момента при 9 650 об/мин. Действительно впечатляющие показатели для мотоцикла с заявленной сухой массой 465 фунтов (при полном баке топлива).

Мы тестировали версию Factory (существует также версия Standard, лишенная некоторых функций, включая, что примечательно, систему подвески Ohlins Smart Suspension). В комплектации Factory предусмотрен стандартный рулевой демпфер. Можно написать книгу о настройках, доступных в полуактивной подвеске Ohlins Smart EC 2.0, установленной на Tuono Factory, но мы не будем этого делать. Скажем лишь следующее: вы можете выбрать предустановленные настройки для различных условий езды — от спокойной езды по шоссе до атаки на гоночной трассе. Система может автоматически адаптироваться в зависимости от условий езды и агрессивности стиля вождения, но также можно переключиться в ручной режим и выбрать демпфирование и другие параметры по своему усмотрению. После установки ручной настройки эти параметры остаются неизменными и не зависят от вашего стиля езды.

На Tuono Factory в изобилии представлены сложные электронные помощники. Вот лишь часть списка: работающая с шестью осями IMU система Aprilia Performance Ride Control (a-PRC), ABS с функцией поворота колес, система контроля тяги с выбираемыми уровнями, контроль подпрыгивания переднего колеса (wheelie), контроль заноса (slide control), контроль тормозного момента двигателя, преселективный переключатель передач (quick shifter), система контроля старта (launch control), ограничитель скорости в пит-лейне и круиз-контроль.

Останавливают этого зверя радиальные суппорты Brembo, сжимающие два огромных плавающих передних тормозных диска диаметром 330 мм, и задний тормоз с диском диаметром 220 мм.

В 2026 году Tuono Factory получила крылья (см. фотографии) и хвостовую обтекатель, которые, по заявлению Aprilia, разработаны на основе опыта MotoGP. Мы не можем сказать вам, как именно они работают, так как у нас не было на борту гонщика MotoGP (хотя мы и провели день на треке, см. ниже).

Сидя на мотоцикле, вы замечаете 5-дюймовый цветной TFT-дисплей с отличной читаемостью, который помогает навигировать во всех доступных настройках подвески и других электронных помощниках. Эргономика умеренно агрессивна для naked-мотоцикла. Достаточно высокие подножки (для дорожного просвета) и более низкий руль по сравнению с большинством других naked-байков говорят о том, что это серьезная производительная машина, предназначенная для агрессивной езды и больших углов наклона.

Стиль можно увидеть на фотографиях. Только версия Factory получает эту многоцветную динамичную графическую обработку. Нам это нравится.

Нам также нравится, как едет Factory Tuono 1100. Ну, давайте немного уточним... мы должны сказать, что нам нравится, как он едет. Это тот же мотоцикл, который годами выигрывал сравнительные тесты naked-байков открытого класса, и в 2026 году он стал еще лучше. Aprilia не испортила то, что и так хорошо.

На улице, неудивительно, производительность двигателя может быть избыточной, если вы выберете соответствующий режим, но при этом мотоцикл остается плавным и удобным транспортным средством. Тем не менее, наличие такой мощности и крутящего момента в относительно легкой раме заставляет вас чувствовать себя своего рода супергероем из комиксов Marvel. Этот двигатель обладает не только кричащей верхней частью диапазона оборотов, но и впечатляющим крутящим моментом в нижней и средней части диапазона, который нарастает при открытии дросселя. Некоторые могут сказать, что он захватывает дух.

Управляемость столь же впечатляюща. Рама, включая шасси, происходит от спортбайка RSV4. Ощущение, которое вы получаете, когда сильно давите на Tuono, — этоremarkable стабильность — почти спокойствие. В то же время мотоцикл готов менять направление, когда вы подаете сигналы через широкий руль, обеспечивающий хороший рычаг.

Это «голый» мотоцикл, оснащенный мини-обтекателем и ветровым стеклом, которые обеспечивают приличную защиту от ветра на высоких скоростях. Это приятная функция, которая, например, снимает давление ветра с груди на шоссе.

На трековом дне мы легко настроили более жесткие параметры подвески с помощью системы Ohlins, которая предлагает сложный, но понятный (после того как разберетесь) меню на приборной панели. На треке Tuono продемонстрировал ту же стабильность и уверенность в сцеплении, которые мы обнаружили на улице. Другие журналисты отмечали отличную обратную связь от шин на этом мотоцикле, особенно передней, и мы полностью с ними согласны.

Действительно, мотоцикл настолько плавный и стабильный, что мы перевели реакцию на дроссель в более агрессивный режим на треке. Помимо режимов Sport, Tour и User, доступных на стандартной Tuono, модель Factory предлагает настройки Race и Track, позволяющие райдеру настраивать множество параметров производительности.

Эти изменения оживили Tuono образом, более подходящим для агрессивной езды на треке. На треке, конечно, защита от ветра была особенно ценной и заметной.

Тормоза не оснащены новейшими суппортами Brembo, но мы действительно не заметили никакого дефицита. Aprilia, должно быть, тщательно подобрала колодки для передних суппортов, и торможение было мощным и с хорошим ощущением.

Стандартный преселективный переключатель работал безупречно, синхронизируя обороты при переключении вверх и вниз по шестиступенчатой коробке передач.

Электронная подвеска Ohlins не только предлагала почти бесконечную регулировку, но и обеспечивала плавное, качественное демпфирование как при сжатии, так и при отбое. Если «статическое трение» (stiction) — это термин, используемый для описания нежелания вилки двигаться вверх-вниз и преодолевать инерцию сальников вилки, то вилка Ohlins на этом мотоцикле, похоже, имеет почти нулевое статическое трение. Движение вилки кажется органичным, почти жидким.

Недостатки? Мы были не полностью довольны несколькими вещами. Во-первых, для спокойной уличной езды или дальних туров подножки были немного слишком высокими, а руль — слишком низким. Высокие и пожилые райдеры заметят это больше всего, и эргономика, честно говоря, выигрывает от агрессивной езды — что, безусловно, является одним из фокусов этой Factory Tuono. Кроме того, одним из компромиссов невероятной стабильности является немного большее усилие при маневрировании мотоциклом через серию тугих поворотов.

В целом, это фантастический мотоцикл, который может служить универсальным средством передвижения — способный отлично справляться с трековыми днями и идеально подходящий для выходных поездок по каньонным дорогам, при этом оставаясь способным обеспечивать разумный комфорт для ежедневных поездок и туров.

Рекомендованная розничная цена в США составляет 19 999 долларов. Посетите веб-сайт Aprilia для получения дополнительной информации и спецификаций.