KTM представила 890 Adventure R Rally для зарубежных рынков

Ограниченная серия получила улучшенные компоненты подвески и выхлопную систему Akrapovic в стандартной комплектации

KTM неразрывно связана с внедорожными гонками, в частности с ралли «Дакар». Поэтому модели в портфеле бренда неизбежно получают технологии, доказавшие свою эффективность на трассе. Именно этот подход лег в основу KTM 890 Adventure R Rally — экстремальной эволюции стандартной 890 Adventure R, созданной с учётом опыта программы KTM в «Дакаре». Хотя серийная модель уже отлично справляется с бездорожьем, версия Rally с её специализированными доработками выходит на уровень гоночной готовности.

Начнём с главного: KTM 890 Adventure R Rally оснащается топовой подвеской WP Xplor Pro — полностью регулируемой вилкой и моноамортизатором с ходом 269 мм на обоих концах, что на 31 мм больше, чем у стандартной модели. Обновлённая подвеска увеличивает дорожный просвет с 264 мм до 302 мм, а высоту седла — с 878 мм до 909 мм, причём часть этого прироста обусловлена седлом Rally с плоским профилем.

При этом это не односторонний компромисс в пользу соревнований: KTM заявляет, что подвеска обеспечивает лучшее сопротивление до упора, сохраняет устойчивость на скорости и остаётся комфортной даже с багажом и пассажиром на борту.

Rally также получает камерные диски Excel размером 2,15 x 21 дюйма спереди и 4,0 x 18 дюймов сзади, в отличие от бескамерных дисков стандартной модели 2,5 x 21 дюйма спереди и 4,5 x 18 дюймов сзади. Колёса обуты в шины Mitas Enduro Trail+, рассчитанные на соотношение 60:40 (дорога к бездорожью). Также предлагается пакет KTM Rally Tech Pack с 10 уровнями контроля пробуксовки колёс, регулировкой пробуксовки двигателя, круиз-контролем и двунаправленным быстрым переключателем передач.

Обе версии — Rally и стандартная R — используют одну и ту же лёгкую раму из хромомолибденовой стали, хотя Rally получает опциональный комплект гоночных подножек. Двигатель объёмом 889 куб. см с параллельным расположением цилиндров остался без изменений, развивая 105 л.с. и 100 Нм крутящего момента, хотя выхлопная система Akrapovic, входящая в стандартную комплектацию Rally, несомненно улучшает его работу. Наконец, раскраска Red Bull Racing — это визуальное отличие, хотя любой уважающий себя ателье по кастомизации сможет воспроизвести его за один день.

Проблема в том, что 890 Adventure R Rally — это модель ограниченной серии, и на глобальном сайте KTM уже появились наклейки «Распродано». Однако, учитывая, что Bajaj теперь владеет KTM полностью, мы могли бы увидеть несколько экземпляров 890 Adventure R Rally на наших дорогах, если хорошо попросим. Надежда умирает последней, не так ли?