Royal Enfield Guerilla 450 Apex 2026: первый тест-драйв обновлённого спортбайка

Второе поколение первого жидкостного мотоцикла Royal Enfield, протестированного в живописных местах

Первое поколение Royal Enfield Guerilla 450, выпущенное два года назад, уже было шагом в правильном направлении для бренда, стремящегося закрепиться в сегменте street-naked. Однако, поскольку это было совершенно новое предложение, у него было несколько шероховатостей, которые обновление 2026 года должно было устранить. Насколько хорошо они с этим справились, мы хотели выяснить в Гувахати, Ассам. При этом всё было не так просто, поскольку протестированный нами экземпляр принадлежал к топовой версии Apex.

Но сначала давайте разберёмся с изменениями в базовой и средней версиях — Dash и Flash. Обе теперь оснащены решёткой фары и защитой руля, при этом версия Dash получила новый цвет Twilight Blue. Кроме того, шины Ceat Gripp XL получили пересмотренный состав, который, по словам RE, обеспечивает на 8% и 17% лучшее сцепление в сухих и влажных условиях соответственно. Обновлённое приложение Royal Enfield означает, что экрану мобильного телефона больше не нужно оставаться включённым для отображения карты на консоли, оно не отключается при проблемах с мобильной сетью и может бесшовно работать как с Google Maps, так и с GPX-файлами.

Теперь о главном.

Косметические детали Guerilla 450 Apex включают спортивный обтекатель фары и съёмный обтекатель пассажирского сиденья, а также три цветовых варианта: Apex Black, Apex Green и Apex Red. Переходя к функциональным изменениям, руль опущен на 56 мм и отодвинут на 57 мм дальше от райдера для более вовлечённой посадочной позы. И наконец, мотоцикл получил дорожные шины Vredestein Centauro ST тех же размеров — 120-секция спереди и 160-секция сзади — на 17-дюймовых колёсах, как и у более низких версий с Ceat.

Такие масштабные изменения требуют правильной платформы для тщательной оценки. Поэтому Royal Enfield сначала позволила нам проехать на гоночном треке для картинга, где за десять минут мы смогли оценить улучшения. Более низкий руль, не требующий значительного напряжения плеч, позволял легче управлять на тесном треке, а шины хорошо держали дорогу во время быстрых переходов. Это довольно впечатляюще, учитывая длинную колёсную базу Guerrilla в 1 440 мм и снаряжённую массу 185 кг; мы были вполне впечатлены.

Завтрак на следующий день был в озере Умиам, Мегхалая, примерно в 75 км от отеля, для чего мы отправились по шоссе Гувахати-Шиллонг (NH6/NH40). Четырёхполосное шоссе было полно поворотов и поворотов, внезапных подъёмов и спусков, и всех видов транспорта от многоосных грузовиков, создающих заторы, занимая быструю полосу, до местных жителей на двухколёсных, проносящихся поперёк и даже против движения. Несмотря на это, Guerrilla не сделала ни одного шага... э... шага неправильно, подвеска хорошо фильтровала неровности дороги, а тормоза обычно требовали всего двух пальцев на рычаге, даже при остановке с серьёзных скоростей.

После завтрака мы должны были вернуться в отель, но на этот раз используя карту, отображаемую на консоли. К сожалению для этого корреспондента, нестабильное покрытие сети означало, что дисплей консоли постоянно мигал от полного режима карты до отображения только поворот за поворотом. Но похвала там, где она заслужена: несмотря на то, что индикаторы сети падали до нуля, подсказки поворот за поворотом продолжали работать без сбоев прямо до лобби отеля!

Как видно, Royal Enfield прислушалась к словам как рецензентов, так и владельцев при обновлении Guerrilla, и это заметно. Однако есть ещё несколько нюансов, которые стоит отметить. Во-первых, и вы можете не согласиться с этим, но винтажные поворотные переключатели зажигания и фар лучше подходят для ретро, воздушного охлаждения, чем для спортивного, жидкостного мотоцикла. Далее, хотя сиденье достаточно твёрдое для большинства райдеров, чтобы проводить часы в седле без боли в спине или бёдрах, оно достаточно глубоко вырезано, чтобы зафиксировать райдера на месте, поэтому более высокие райдеры, как я, должны получить опциональное плоское сиденье, чтобы они могли отодвинуться назад для достаточного захвата коленей на баке.

Говоря об этом, больший топливный бак был бы лучше, так как 11-литровый бак не только кажется недостаточно ёмким — 150-километровая поездка туда и обратно уже истощила почти две трети его ёмкости — но также приводит к уродливому пустому месту между баком и рулевой колонкой, заполненному пластиковым элементом.

Тем не менее, комплексное обновление Royal Enfield Guerrilla содержит все ингредиенты, чтобы впечатлить даже критиков. Но её ценовая политика — это вишенка на торте. В то время как базовая версия Dash продаётся по цене 2,67 лакха ex-showroom, а средняя версия Flash стоит 2,72 лакха, RE оценила топовую версию Apex всего в 2,49 лакха. Эта цена, хотя и вводная, значительно превосходит своих индо-британских и индо-австрийских конкурентов и может даже сократить продажи собственной линейки 650 RE. Всё сказанное и сделанное, 2026 Guerrilla 450 Apex содержит именно то, что нужно, чтобы улететь с выставочных залов.