FIM Europe, FEMA и NMC (UK) опубликовали Position Paper 2026: приоритеты электрификации двухколёсной техники

FIM Europe совместно с FEMA и NMC (UK) опубликовали свой Position Paper 2026 — комплексный документ, охватывающий будущее мотоциклов с двигателем в широком спектре политических направлений. Один раздел особенно важен для нас в THE PACK — это раздел, посвящённый электрификации мотоциклов.

THE PACK освещает новости электрических мотоциклов с 2017 года: прорывы, вызовы, райдеры и путь вперёд. Поэтому, когда FIM Europe, FEMA и NMC (UK) публикуют Position Paper, который действительно понимает ситуацию, мы обращаем на это внимание и отмечаем это. Раздел об электрификации в Position Paper 2026 делает именно то, что индустрия нуждалась долгое время: он относится к электрическим мотоциклам серьёзно, на их собственных условиях.

THE PACK будет внимательно следить за тем, как эти рекомендации перейдут от бумаги к политике. И мы будем здесь, как всегда, чтобы информировать вас на каждом этапе.

Ниже представлен полный текст, касающийся электрической мобильности на двух колёсах.

FEMA – FIM Europe – NMC | position paper 2026 ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ МОТОЦИКЛОВ С ДВИГАТЕЛЕМ

Электрификация становится необходимым путём снижения выбросов в городской и пригородной мобильности. Однако мотоциклы сталкиваются с уникальными ограничениями, отличающимися от автомобилей: ограниченное пространство для ёмкости батарей, строгие требования к весу и балансу, а также крайне разнообразная культура езды (например, городские скутеры и туристические мотоциклы). Электрификация должна учитывать техническую жизнеспособность, безопасность райдеров, доступность по цене и возможность использования для пользователей, которые могут не иметь возможности зарядки дома. Должны оставаться доступными несколько технологических путей, включая фиксированные и сменные батареи.

Электрические мотоциклы должны обеспечивать безопасную и предсказуемую управляемость несмотря на добавленный вес батарей. Меньшие городские мотоциклы хорошо подходят для съёмных или сменных батарей, в то время как большие мотоциклы могут выиграть от архитектуры с фиксированной батареей в ближайшей перспективе. Производители должны оптимизировать модели специально для электрических силовых установок, а не адаптировать платформы с ДВС. Для обеспечения доверия клиентов сменные системы должны быть стандартизированы по геометрии батарей, электрическим интерфейсам, протоколам безопасности и интерфейсам связи. Взаимодействие между брендами необходимо для жизнеспособной и широко доступной сети станций замены.

Требования и соображения

- Города и регионы должны планировать двойную инфраструктуру: общественную и полуобщественную зарядку для мотоциклов с фиксированными батареями и стратегически расположенные станции замены для городских и коммутационных мотоциклов.

- Операторы станций замены должны обеспечивать надёжные стандарты безопасности, отслеживаемость батарей, снижение рисков возгорания и интеграцию с возобновляемой энергией и приложениями второго использования.

- Платёжные системы должны быть взаимозаменяемыми и простыми, а также должны быть доступны без конкретного приложения.

- Электрические мотоциклы имеют меньшие эксплуатационные выбросы, но устойчивость жизненного цикла требует ответственного sourcing батарей, модульного дизайна, повторного использования и переработки.

- Сменные системы могут продлить срок службы батарей через стратегии градуированного использования и более лёгкое управление окончанием срока службы.

Политические и регуляторные рекомендации

- Сохранять технологически нейтральный подход, позволяющий как фиксированные, так и сменные батареи.

- Поддерживать рамки стандартизации батарей на европейском и международном уровнях.

- Предоставлять стимулы для электрификации мотоциклов, включая развертывание инфраструктуры.

- Создать регуляторную ясность по безопасности замены батарей, сертификации, зарядной инфраструктуре и доступу к данным ремонта/диагностики.

- Интегрировать мотоциклы в более широкие стратегии городской мобильности, признавая их низкий пространственный и энергетический след.

- Для продвижения использования электрических мотоциклов власти должны рассмотреть бесплатную зарядку.

Заметка THE PACK — Гай Саленс:

Я особенно рад видеть стандартизацию замены батарей на переднем плане. Призыв FIM Europe к стандартизированной геометрии батарей, электрическим интерфейсам, протоколам безопасности и интерфейсам связи, в сочетании с подлинным взаимодействием между брендами, — это именно то направление, которое должна принять индустрия. Фрагментированная экосистема замены не служит никому.

Мы призываем каждого производителя, каждого оператора станции замены и каждого политика, читающего это, относиться к стандартизации батарей не как к регуляторному бремени, а как к единственному ключу к массовому внедрению электромобилей на двух колёсах.

Инфраструктура, стимулы и путь вперёд

Рекомендация о двойной инфраструктуре, общественной зарядке для мотоциклов с фиксированными батареями наряду со стратегически расположенными станциями замены, прагматична и дальновидна. Так же как и призыв к платёжным системам, которые работают без выделенного приложения. Мелкая деталь, огромное влияние на реальную полезность.

И да, предложение о том, что власти должны рассмотреть бесплатную зарядку для электрических мотоциклов, заслуживает того, чтобы быть услышанным громко. Мотоциклы уже облегчают городские пробки и снижают давление на пространство. Вознаграждение райдеров, которые переходят на электричество, бесшовной, бесплатной зарядкой (на определённый период?) — это умная городская политика.