ORCO: Взгляд скульптора на недооценённую Yamaha MT-01

Итальянский скульптор Джованни Лой превратил Yamaha MT-01 2008 года выпуска в радикальный стрит-файтер с карбоновым обтекателем и ещё более агрессивными намерениями.

Когда Yamaha MT-01 появилась в 2005 году, казалось, что Yamaha собрала мотоцикл из двух совершенно разных технических заданий. В его основе находился массивный 1670-кубовый воздушного охлаждения двухтактный V-образный двухцилиндровый двигатель, заимствованный из крузерной линейки Yamaha. Но вместо того чтобы создать расслабленный боульдер, Yamaha поместила двигатель в жёсткую алюминиевую раму с полностью регулируемой подвеской и мощными радиальными тормозами, взятыми из программы спортбайков. Результатом стало нечто действительно необычное: монстр крутящего момента с оборудованием супербайка. Это был не совсем крузер, не совсем гоночный мотоцикл без обтекателей и определённо не тот тип мускулистых рудстеров, которые позже определили такие модели, как Ducati Diavel.

В том, чего MT не хватало в пиковой мощности, она компенсировала своим присутствием. Огромный двухцилиндровый двигатель создавал прилив крутящего момента на низких оборотах, устремляясь вперёд с мускулистой властью большого блока. Обозреватели хвалили стабильность мотоцикла и удивительно собранную управляемость. Каждая поездка сопровождалась тяжёлым пульсом через руль, раскатистым звуком выхлопа и пристрастной механической драмой.

Тем не менее, этот уникальный характер сделал MT-01 сложной для продажи. Любители крутящего момента покупали крузеры, в то время как гонщики тяготели к более лёгким, высокооборотным спорт-машинам. По мере эволюции сегмента мотоциклов без обтекателей, он принёс более острые рудстеры от Triumph, KTM и позже собственную MT-09 от Yamaha. Мотоцикл никогда не продавался в больших количествах, но сегодня он с теплотой вспоминается как один из самых смелых производственных экспериментов Yamaha.

Мы не стали бы называть MT-01 flawed по своей природе, но всё же imperfect motorcycles делают некоторые из самых интригующих доноров для кастомных проектов. В случае с большим V-образным двухцилиндровым двигателем Yamaha Джованни Лой увидел сильные и слабые стороны платформы и переосмыслил MT-01 как нечто более лёгкое, смелое и сфокусированное. Рискну звучать клише, Джованни (скульптор с страстью к мотоциклам) подошёл к этой Yamaha MT-01 так же, как к блоку камня: удаляя материал, пока форма не проявится.

Когда мотоцикл прибыл в его мастерскую в Доргали, Сардиния, он не был идеальным донором. Годы пренебрежения оставили свой след — окисленные выхлопы, поцарапанный хром, потускневший анодированный слой и даже повреждения рамы после падения. Вместо того чтобы восстановить его до заводского состояния, Джованни выбрал перестроить его с нуля, используя массивный V-образный двухцилиндровый двигатель MT-01 как основу для чего-то более живого.

Мотоцикл был разобран до последнего болта, прежде чем началась настоящая работа. Рама, маятник и колёса были пескоструйно обработаны и покрыты Cerakote, в то время как крышки двигателя были восстановлены вручную. Был изготовлен новый алюминиевый подрамник и приварен на место, специально разработанный для поддержки самого отличительного элемента проекта: драматичной задней секции.

Титановые крепёжные элементы и Ergal подножки сохраняют вес низким, в то время как впускная и выхлопная системы были переработаны, чтобы дать большому двухцилиндровому двигателю дышать свободнее. Заводской воздушный фильтр уступил место конусным фильтрам DNA с увеличенными впускными каналами, а выхлоп теперь представляет собой кастомную титановую систему, завершённую глушителем, вдохновлённым MotoGP.

Визуально трансформация столь же радикальна. Большая часть обтекателей была заменена на bespoke карбоновые детали, оставляя оригинальный стальной топливный бак одним из немногих заводских элементов, всё ещё на месте. Овальные заводские крышки воздушного фильтра говорили на языке начала 2000-х, поэтому Джованни установил кастомные крышки, которые направляют воздух через скульптурные отверстия, напоминающие жабры, одновременно охлаждая световую систему.

Спереди, двойной луч фары MT-01, заводские указатели поворота, различные детали и рамки были отброшены в пользу чего-то более сфокусированного. Был создан bespoke карбоновый передний обтекатель, скрывающий светодиодную фару. Были добавлены тонкие светодиодные указатели поворота, а передняя подвеска была значительно опущена для создания гораздо более агрессивной геометрии. Заводные переключатели остались, сохраняя заводское ощущение, но рычаги, главные цилиндры и рукоятки были обновлены до спортивных аналогов.

Учитывая массивную хвостовую секцию, которую MT-01 носила с завода, формируя основу для массивного крузерного сиденья и пары украшенных конусных выхлопов, новая хвостовая секция несомненно является главной особенностью мотоцикла. Джованни уделил особое внимание intrados (внутренней, вогнутой кривой или поверхности арки или свода) хвоста, цитируя, что «эта плоскость, превращающая воздух в повествовательную материю». Сказано настоящим художником.

Обшитый карбоновыми секциями толщиной 5 мм, осиный хвостовой секция драматично трансформирует профиль мотоцикла, и Джованни завершил его скульптурными неопреновыми подушками сиденья и скрытым задним фонарём, напоминающим шип.

В своём описании мотоцикла Джованни использует термины жабры, грудная клетка и хвост, предполагая различные биологические влияния на дизайн мотоцикла, и мы уверены, что он ощущается живым с этим 1670-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем, укрытым под ним. Но Джованни, вместо этого, назвал этот MT-01 «ORCO», что по-итальянски означает огр. Хотя в голову приходит множество возможных вдохновений, скорее всего, это брутальный характер стучащего V-образного двухцилиндрового двигателя сделал его таким.

Переводы aside, очевидно, что ORCO — это не просто упражнение в стайлинге, а нечто, что выглядит так, будто оно действительно работает в реальном мире. Начиная с избитого и недооценённого брутала, Джованни пересоздал Yamaha MT-01 во что-то гораздо более намеренное, и если бы он предлагал тест-rides, мы были бы первыми в очереди.