27 лет в строю: История и особенности Suzuki V-Twin 650

В 1999 году компания Suzuki представила SV650, модель, которая либо влюбляла, либо отталкивала. Объективно у мотоцикла много преимуществ. Изначально это был неоклассик с 8-клапанным 90-градусным V-образным мотором жидкостного охлаждения, объемом 645 куб. см и мощностью 64 л. с. Первое поколение работало на карбюраторах Mikuni BDSR39, при этом заводские настройки занижали потенциал, что подтверждается наличием тюнинг-китов.

В 2003 году серия получила главное обновление: инжектор, цифровое зажигание и 6-ступенчатая коробка передач. Мощность дорожной версии SV650 достигла 73 л. с., а для туристического V-Strom 650 она составила 66 л. с. и 64 Нм крутящего момента.

Тестирование проводилось в 2008, 2011 и 2012 годах. В 2011 году в итальянских Альпах на высоте свыше 3000 метров расход V-Strom 650 не превышал 5 л/100 км, в среднем — 4.5 л/100 км. Макси-скутер Burgman 650LX потреблял 7-8 л/100 км. На трассе V-Strom разгонялся до 199 км/ч по GPS, Burgman — до 182 км/ч. На дистанции 10 км расход составил 6.5 л/100 км против 9 л у конкурента.

В 2012 году мотоцикл стал легче, но характеристики сохранились. Весной 2015 года вышел V-Strom 650XT с облегченными колесами и дизайном «клюв». В сравнении с BMW F650GS и Honda Transalp (647 куб. см) DL650 оказался самым сбалансированным и дешевым.

Двигатель выдает крутящий момент в диапазоне 4000-6000 об./мин. Реальная мощность на стенде — 63-65 л. с., 80% крутящего момента доступно с 2500 об./мин. Коленвал с углом поворота 90 градусов обеспечивает хорошую передачу энергии. Система питания SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) обеспечивает плавность и экономию (4.2-4.5 л/100 км или 22-24 км на 1 литре). Последняя версия 2024 года имела степень сжатия 11.2:1 и мощность 74 л. с.

В 2025 году V-Strom 650XT сняли с производства, а серия SV650 2026 года стала «final edition». История V-Twin 650 насчитывает 27 лет. Причиной отказа стала смена стратегии на легкие рядные 2-цилиндровые SV7 и «восьмерки» объемом 800 куб. см. Глава разработки Йосинари Ниномия и Сатио Като отметили, что предел мощности V-Twin достигнут, а для будущего нужен запас.

В итоге, модель остается надежной «рабочей лошадкой» на 5-7 лет, превосходя б/у BMW F-серии и китайские аналоги, хотя и не является гоночным болидом.