Быстрый тест: Benelli Leoncino 125

Энди Белл рассказывает, почему этот шустрый 125-кубовый мотоцикл с внедорожным уклоном заслуживает вашего внимания.

Что это?

Мало современных мотоциклов объёмом 125 куб.см могут похвастаться таким богатым наследием, но Benelli добавила Leoncino 125 в свой существующий ассортимент мотоциклов в 2022 году, куда уже входили две другие модели 125 куб.см. Название восходит к началу 50-х годов, когда Benelli впервые использовала имя Leoncino для предыдущей 125-кубовой модели, которая стала огромным успехом для итальянской фирмы.

Хотя сегодня Benelli принадлежит китайской компании Qianjiang Motorcycle, дизайн этого мотоцикла очень итальянский и включает уважительную отсылку к модели, с которой всё началось, перенося её современный характер на создание байка для новичков, желающих чего-то особенного.

О крутящем моменте

Сердце Leoncino 125 — одноцилиндровый четырёхтактный жидкостно-охлаждаемый двигатель объёмом 125 куб.см. Этот двигатель был представлен в 2022 году и развивает мощность 12,8 л.с. (9,4 кВт) при 9500 об/мин и крутящий момент 10 Нм при 8500 об/мин. Он установлен в чёрной стальной трубчатой раме, которая идеально вписывается в дизайн мотоцикла.

Подвеска выглядит довольно аппетитно для мотоцикла бюджетного сегмента: спереди 53-мм перевернутые вилки, сзади глянцевый чёрный моноамортизатор. Волнистые тормозные диски на обоих концах намекают на спортивный вид этой голой машины.

Сохраняя актуальность, но держа руку на прошлом, мотоцикл оснащён LED-фарами по кругу. Сложная круглая фара получила довольно характерную форму, а указатели поворота имеют прозрачные линзы для сдержанного присутствия, когда они не используются.

В движении...

Начну с ретро-вдохновлённого дизайна, не потому что меня заставили, а потому что это позволяет Leoncino выделиться среди конкурентов 125-кубовых. Надпись «Designed in Italy» довольно заметно размещена по бокам топливного бака, а имя Leoncino видно практически с любого угла: оно гордо появляется на сиденье, фаре и наклейках на колёсах.

Модель, которую мне пришлось опробовать, была в матовом белом цвете, но, как видно на фото, большая часть мотоцикла чёрная с белыми вкраплениями на переднем крыле и боках бака. Маленькие жёлтые вспышки наклеек на колёсах и кузове действительно выделяются, добавляя интереса. Стоит отметить, что другие варианты цветов включают матовый серый, лесной зелёный и лавовый красный.

Хотя о дизайне можно сказать ещё много, нужно перейти к другим аспектам, ведь мотоцикл предназначен для езды. Я подошёл к этому с мыслью, что рассматриваю потенциальный первый байк для кого-то. К сожалению, начну с недостатка: первое, что я заметил, — боковая подножка слишком длинная, из-за чего при опускании мотоцикл стоит очень вертикально. Это может быть не огромной проблемой, но я знаю по прошлым байкам, что это раздражает, и парковка требует чуть больше внимания.

Двигатель имел довольно много тяги для 125-кубового. Первая передача была коротковата, заставляя меня переключаться на вторую довольно скоро после старта, но с шестиступенчатой коробкой передач их достаточно. В верхней части диапазона скоростей оставалось достаточно тяги для уверенных обгонов, чего не скажешь о некоторых мотоциклах меньшего объёма, где райдер может сидеть позади трафика на 50 миль/ч в страхе закончиться паром при обгоне более медленных машин. Грозный звук двигателя в сочетании с выхлопом издаёт довольно удовлетворяющий рык во всём диапазоне оборотов, а не только при резком ускорении.

Что касается комфорта, я старался не фокусироваться на деревянном ощущении от сиденья или вибрациях, передающихся через него, но я не мог отрицать это слишком долго, так как это всегда присутствует, и не избежать факта. Я также чувствовал, что мои ноги были немного слишком высоко и сзади на подножках для моего вкуса, для мотоцикла, который не построен для трека, но когда я подъезжал к извилистым участкам дороги, подножки обеспечивали более чем достаточный клиренс от дороги.

Хотя дисплей не является чем-то кричащим, LCD-экран показывает всю важную информацию в чёткой компоновке. В этот момент я оглянулся на свои дни с первым 125-кубовым мотоциклом, и когда я убрал розовые очки, я вспомнил, как и многие другие райдеры, что у нас не было роскоши цифрового датчика топлива или тахометра/передачи, которые сейчас являются почти стандартной функцией.

Один тормозной диск на переднем колесе имел более чем достаточно силы, чтобы остановить и мотоцикл, и меня, когда это необходимо, что во многом связано с лёгкостью мотоцикла (может, не со мной), но также из-за того, что один суппорт выигрывает от трёхпоршневой установки, сжимающей волнистый диск диаметром 280 мм.

С такими хорошими тормозами это выделило небольшую проблему с передней подвеской, которая не казалась имеющей достаточно поддержки, чтобы предотвратить слишком сильное сжатие вилок при уверенном торможении. Честно говоря, подвеска в целом делала отличную работу, учитывая, что они естественно созданы с ограниченным бюджетом для удержания стоимости мотоцикла низкой, и при общей езде они предлагали больше уверенности, чем я ожидал от такой установки, и эта проблема проявлялась только при резком торможении.

Стоит ли пробовать?

Очевидно, просто увидев мотоцикл на фото или вживую, что Leoncino может выделиться среди сверстников только стилем. Если новый райдер ищет мотоцикл, дополняющий его личность, с чем поговорить с другими байкерами о ретро-внешности, или ищет что-то с вдохновляющими уверенностью способностями, то Leoncino выполняет оба требования. Производительность двигателя, управляемость и тормоза отличные для 125-кубового мотоцикла, и это без учёта низкой стоимости такой машины. Отсутствие комфорта от сиденья и длинная боковая подножка были бы проблемой, но я бы не стал владеть этим из-за этих факторов, если бы начинал свою мотоциклетную жизнь с нуля, я бы купил это ради заявления, которое оно делает, и производительности, которую оно предлагает.