Быстрый тест: Benelli Leoncino 125

Энди Белл рассказывает, почему этот маневренный 125-кубовый мотоцикл с внедорожным характером заслуживает вашего внимания.

Что это?

Немногие современные 125-кубовые мотоциклы могут похвастаться происхождением из такой богатой родословной, но Benelli добавила Leoncino 125 в свой существующий модельный ряд в 2022 году, куда уже входили две другие 125-кубовые машины. Название восходит к началу 50-х годов, когда Benelli впервые использовала имя Leoncino для 125-кубового мотоцикла, который стал огромным успехом для итальянской фирмы.

Хотя сегодня Benelli принадлежит китайской компании Qianjiang Motorcycle, дизайн этого мотоцикла очень итальянский и включает уважительную отсылку к модели, с которой всё началось, перенося его современный характер, чтобы создать мотоцикл для тех, кто только начинает ездить, но хочет чего-то особенного.

О крутящем моменте

Сердцем Leoncino 125 является одноцилиндровый четырехтактный жидкостного охлаждения двигатель объемом 125 куб. см. Этот двигатель был представлен в 2022 году и развивает мощность 12,8 л.с. (9,4 кВт) при 9500 об/мин и крутящий момент 10 Нм при 8500 об/мин. Он установлен внутри черного стального трубчатого каркаса, который идеально вписывается в дизайн мотоцикла.

Подвеска выглядит довольно аппетитно для мотоцикла более низкой ценовой категории: спереди 53-мм перевернутые вилки, сзади глянцевый черный моноамортизатор. Волнистые тормозные диски на обоих концах намекают на спортивный вид этой голой машины. Сохраняя актуальность, но сохраняя связь с прошлым, фары светодиодные по кругу: сложная круглая головная фара получила выразительную форму, а указатели поворота имеют прозрачные линзы для сдержанного внешнего вида, когда они не используются.

В движении...

Я должен начать с ретро-вдохновленного внешнего вида, не потому, что мне скрутили руки за спиной, а потому что это область, которая позволяет Leoncino выделиться среди конкурентов 125. Слова «Разработано в Италии» довольно заметно отображаются по бокам топливного бака, а имя Leoncino видно практически с любого угла, под которым вы смотрите на мотоцикл, появляясь гордо на сиденье, головной фаре и наклейках на колесах.

Модель, которую мне пришлось опробовать, была в матовом белом цвете, но, как видно из фотографий, большая часть мотоцикла черная с белыми акцентами на переднем крыле и боках бака. Маленькие желтые вспышки наклеек на колесах и кузове действительно выделяются, добавляя больше интереса. Стоит отметить, что другие варианты окраски включают матовый серый, лесной зеленый и лавовый красный.

Хотя о дизайнерских особенностях можно сказать больше, я должен перейти к другим аспектам мотоцикла, ведь его нужно ездить, и я приступил к этому с мыслями, как если бы я рассматривал потенциальный первый мотоцикл для кого-то. К сожалению, я начну с недостатка: первой вещью, которую я заметил, было то, что подножка для стоянки слишком длинная, из-за чего, когда она опущена, мотоцикл стоит очень вертикально. Это может быть не огромной проблемой, но я знаю по мотоциклам, которые у меня были в прошлом, это что-то раздражающее, с чем приходится жить, и парковка требует немного больше внимания.

Двигатель имел довольно много динамики для 125-кубового. Первая передача была немного короткой, заставляя меня переключаться на вторую довольно скоро после старта, но с шестиступенчатой коробкой передач их достаточно. В верхней части потенциальной скорости мотоцикла все еще было достаточно тяги, чтобы позволить обгоны с уверенностью, когда это необходимо, в то время как некоторые мотоциклы меньшего объема могут заставить водителя сидеть позади трафика на скорости 50 миль/ч в страхе закончиться мощностью при обгоне более медленных машин. Грозный звук двигателя в сочетании с выхлопным тоном издает довольно удовлетворяющий рык на всем диапазоне оборотов, а не только при резком ускорении.

Когда дело доходит до комфорта, я старался не фокусироваться на деревянном ощущении от сиденья или вибрациях, которые передавались через него, но я не мог быть в отрицании слишком долго, так как это что-то, что всегда присутствует, и нельзя было избежать факта. Я также чувствовал, что мои ноги были немного слишком высоко и сзади на подножках для моего вкуса, для мотоцикла, который не построен для гоночной трассы, но когда я подошел к некоторым извилистым участкам дороги, подножки обеспечивали более чем достаточное количество дорожного просвета от дороги.

Хотя дисплей не является чем-то кричащим, ЖК-экран показывает всю важную информацию в четкой компоновке. В этот момент я оглянулся на свои дни с моим первым 125-кубовым мотоциклом, и когда я снимаю розовые очки, я помню, как и многие другие райдеры, что у нас не было роскоши цифрового датчика топлива или отображения передачи, которая появляется почти как стандартная функция в наши дни.

Одиночный тормозной диск на переднем колесе имел более чем достаточно силы, чтобы остановить как мотоцикл, так и меня, когда это необходимо, что во многом связано с легким характером мотоцикла (может быть, не то же самое можно сказать обо мне), но также из-за того, что одиночный суппорт выигрывает от трехпоршневой установки, чтобы сжимать волнистый диск 280 мм.

Поскольку тормоза работали так хорошо, это выделило небольшую проблему с передней подвеской, которая не казалась достаточно поддерживающей, чтобы предотвратить слишком сильное сжатие вилок при уверенном торможении. Справедливости ради, подвеска в целом выполняла отличную работу, учитывая, что они естественно построены с ограниченным бюджетом, чтобы держать расходы на мотоциклы низкими, и при общей езде они предлагали больше уверенности, чем я ожидал от такой установки, и эта проблема проявилась только при резком торможении.

Стоит ли покупать?

Очевидно, просто увидев мотоцикл на фотографиях или вживую, что Leoncino может выделиться среди сверстников только стилем. Если новый райдер ищет мотоцикл, чтобы дополнить свою личность, с которым есть много аспектов для обсуждения с другими байкерами относительно его ретро-внешности, или если они ищут что-то с уверенностью вдохновляющими способностями, то Leoncino выполняет оба требования. Производительность двигателя, управляемость и тормоза отличные для 125-кубового мотоцикла, и это без учета низкой стоимости такой машины. Отсутствие комфорта от сиденья и длинная подножка для стоянки были бы проблемой, с которой приходится жить, но тогда я бы не владел этим из-за этих факторов, если бы я начинал свою байкерскую жизнь с нуля, я бы купил это за имидж, который оно создает, и за производительность, которую оно предлагает.