Обнаружена Triumph Bonneville 400: самая известная классика выйдет в формате A2

Шпионские фотографии прототипа, замеченного во время испытаний, подтверждают слухи, ходившие долгое время: модель Bonneville 400 существует. Это хорошая новость и для итальянского рынка, где классические мотоциклы объемом 350–400 кубических сантиметров представляют собой все более богатую и интересную нишу.

Triumph Bonneville, возможно, является именем с самой богатой историей во всем мире классических мотоциклов. Безусловно, это «современная классика» в чистом виде, самая знаменитая. Тем не менее, пока Хинкли строил по одному экземпляру свою линейку «A2» — Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Thruxton 400 и Tracker 400 — именно она, родоначальница, оставалась за пределами каталога. Это отсутствие не осталось незамеченным и для многих было почти необъяснимым. Теперь, благодаря шпионским фотографиям, появляется подтверждение, что недостающий элемент находится на завершающей стадии: Bonneville 400 существует, как многие подозревали долгое время, и она уже ездит по дорогам.

Изображения прототипа не оставляют места для интерпретаций, и мы должны сказать, что это именно то, чего мы ожидали: Triumph выбрала путь аутентичности и узнаваемости. Все начинается с каплевидного бака, обтекающих крыльев и выхлопной трубы в стиле «peashooter», детали, которые без двусмысленности отсылают к Bonneville большего объема. Насколько можно судить, внимание к деталям также соответствует репутации Bonnie: крепление фары, компактные указатели поворота, крепление переднего крыла. Все это способствует возвращению последовательной и узнаваемой классической эстетики.

В отличие от других «сестер» 400, Bonneville делает ставку на более традиционную раму: телескопическая вилка, двойной задний амортизатор и спицованные колеса (предположительно с камерами) с тормозными дисками в стиле old-style.

Завершают картину переработанный задний подрамник для установки плоского седла с белой окантовкой, в самой чистой традиции Bonnie T100, и приборная панель с одним круглым циферблатом, хотя мы не понимаем, будет ли это новый прибор или тот, что уже использовался на других моделях. Круглым является и небольшой задний фонарь. Любопытно, что на фото задний маятник кажется более длинным по сравнению с другими 400 семейства. Возможно, это просто эффект сжатия фото, но может иметь смысл пересмотренная геометрия, чтобы наградить стабильностью, а не скоростью.

Под обтекателями мы находим знакомый по линейке 400 Triumph одноцилиндровый двигатель объемом 398 кубических сантиметров. Пока неясно, установит ли Bonneville версию на 42 л.с. — ту, что у Thruxton и Tracker, — или версию на 40 л.с. от Scrambler 400 X, или получит ли она специфическую карту. В любом случае это двигатель, уже очень высоко ценимый за свою плавную отдачу и легко управляемый характер, подходящий как для новичков, так и для тех, кто ищет мотоцикл без сложностей для ежедневного использования даже в пробках.

На этом этапе официальный запуск Bonneville 400 ожидается до конца 2026 года, изначально на индийском рынке, где мотоцикл производится и где ожидается значительный интерес. Для Европы сроки и цены еще предстоит определить, но, учитывая текущую линейку 400, можно предположить цену около 6 500 евро.

Что очевидно, так это то, что интерес к этой модели реален и у нас. Сегмент 350–400 кубических сантиметров превращается в одно из самых динамичных и конкурентных пространств итальянского рынка: BSA, Royal Enfield, Honda, Kawasaki и сама Triumph уже представили убедительные предложения, и публика отвечает. Это сегмент, который привлекает как новичка, ищущего первый мотоцикл, так и более опытного мотоциклиста, который хочет легкую и веселую вторую машину для ежедневного использования, без забот и с улыбкой, расширяющейся под шлемом. Удачная Bonneville 400 с этим именем и этой эстетикой будет иметь все карты в рукаве, чтобы стать главным героем.