В продаже: 2016 Yamaha WR250R — Четверть двигателя R1

Слабый двигатель, который не любит работать на высоких оборотах; бюджетная подвеска и другие компоненты; в целом, акцент на дешевизне — двухцелевые мотоциклы объемом 250 куб. см. все одинаковы, верно? Нет. В течение 12 лет Yamaha выпускала, возможно, лучший 250-кубовый мотоцикл из когда-либо созданных — WR250R. И если вы хотите один, вам лучше действовать скоро, потому что количество подержанных мотоциклов на рынке сокращается с каждым годом. Новые модели не выпускались с 2020 года.

Чем отличался WR250R WR250R появился на рынке в 2008 году, возможно, худшем году для выхода мотоцикла высокого класса. И именно таким был WR250R; это был мотоцикл высокого класса, несмотря на небольшой двигатель. С четырехклапанной головкой DOHC, включая два титановых впускных клапана, WR250R был создан для высоких оборотов. Тот, который тестировали, не выдал 30 л.с. на динамометре, но его мощности было *достаточно* для большого удовольствия, если вы были готовы выжать из него все соки. На самом деле, этот двигатель был ключом к его качеству. Большинство двухцелевых мотоциклов используют длинноходный двигатель, делающий акцент на крутящем моменте на низких оборотах, а не на мощности на высоких. Двухсотки вынуждены немного хитрить с этим, используя более короткие ходы поршней, позволяющие набирать мощность быстрее, но WR250R поднял эту идею на новый уровень. У этого двухцелевого мотоцикла была красная зона тахометра на 11 500 об/мин. Вы не должны были ездить на нем как на традиционном большом одноцилиндровом мотоцикле, даже как на Yamaha XT225 или Kawasaki Super Sherpa или KLX250. Вы должны были держать WR250R в рабочем режиме, чтобы получить мощность — это было больше похоже на старый двухтактный 125-кубовый мотоцикл. Это означало, что WR ехал совсем иначе, чем все конкурирующие японские двухцелевые мотоциклы той эпохи. Многие райдеры просто не могли привыкнуть к тому, чтобы выжимать из этих маленьких мотоциклов всю мощность, и возвращались к машинам вроде Suzuki DR-Z400 из-за компромисса между рамой, удобной для бездорожья, и двигателем с крутящим моментом. Но Yamaha утверждала, что высокооборотистый WR был создан для противостояния классу 400 куб. см., и ценила его соответственно. Рама была хорошо сделанной алюминиевой конструкцией, но подвеску можно было бы настроить лучше. Но хорошая новость: этот мотоцикл был обновлен подвеской Gorace. Им пришлось установить высокую цену; общепринятое мнение гласило, что одноцилиндровый двигатель WR250R был «четвертью двигателя R1». Это означало, что Yamaha взяла много идей от своих высокооборотистых супербайков и использовала их в этом маленьком мотоцикле. Эти идеи склонны завышать ценник, и, если вы забыли, Великий финансовый кризис 2008 года не был лучшим временем для завышения цены мотоцикла. Я на самом деле удивлен, что WR250R просуществовал до 2020 года в линейке Yamaha, и они даже не удосужились обновить его. WR определенно никогда не был популярным мотоциклом в моем бедном районе, где король — двухцелевой мотоцикл. У меня лично есть единственный экземпляр, который я когда-либо встречал вне ралли. И хотя мотоцикл был очень надежной машиной для меня (он отвез меня в несколько эпических поездок, включая пробег 2019 года вокруг Ньюфаундленда и Транс-Лабрадорское шоссе), определенно есть место для улучшений, особенно с подвеской. Такие детали, как защита картера или цепной защитный кожух от сторонних производителей, — это простые улучшения, которые сэкономят вам время и деньги, если вы купите мотоцикл, на котором уже установлено такое оборудование. WR250R имеет регулируемый амортизатор (предварительная нагрузка и демпфирование отбоя) и вилку (сжатие и демпфирование отбоя). Однако многие райдеры находят демпфирование амортизатора все еще недостаточным, и они также считают, что он недопружинен. Я определенно скажу, что он лучше любого другого японского 250-кубового мотоцикла, на котором я ездил, но, как я сказал выше, есть место для улучшений. WR-R также имеет репутацию капризного к натяжению цепи; легко ошибиться, и цепь будет тереться о маятник и вызывать повреждения (ищите на форумах посты вроде этого, чтобы узнать больше). Этот багажник позволит вам использовать широкий ассортимент седельных сумок, если вам не нравится Giant Loop. Учитывая все это, WR действительно похож на любой другой двухцелевой мотоцикл; вы, вероятно, добавите несколько дополнительных аксессуаров после покупки самого мотоцикла, поэтому хорошо найти тот, который уже был доработан для вас. И вот, владелец имеет именно такой мотоцикл на продажу. Объявление включает эти детали: Это 2016 Yamaha WR250R, на котором я ездил чаще. В этом месяце ему предстоит ежегодный государственный осмотр, я понял, что у него было больше осмотров, чем миль после пандемии. Ограничения по времени, новые интересы, дочь-подросток, приближающийся возраст и Husky TE300i для бездорожья все вместе сошлись, чтобы держать меня подальше от мотоцикла. Он нуждается и заслуживает нового дома. Он всегда хранился внутри, держался на зарядном устройстве для аккумулятора и заводился/ездил вокруг квартала каждые несколько месяцев. Мотоцикл будет поставляться с сумкой Giant Loop и бензобаком Wolfman в хорошем состоянии и коробкой полных снятых деталей и различных частей/мелочей, которые я могу детализировать заинтересованным сторонам. Мотоциклы расположены в Роаноке, Вирджиния. Я купил этот мотоцикл 6 лет назад. Вот что сделал предыдущий владелец. - FMF Powercore 4 с вставкой QuietCore/искрогаситель - FMF MegaBomb головная труба - FMF топливный программатор - Защитные ручки Zeta - Задний фонарь/кронштейн номерного знака DRC Edge 2 - Передние и задние светодиодные указатели поворота DRC - Защита картера Flatlands Racing - Задняя звездочка 47 зубьев - Цепь DID VX2 Gold X-Ring (менее 1к миль) - Крышка радиатора Tusk с датчиком температуры - AIS удален - Клапан воздушного ящика отключен Он хорошо заботился о мотоцикле, и вот мои улучшения: - Защитный кожух передней звездочки Sandman + защита картера - Два порта USB - Зеркала Doubletake - Новые шины D606 - Вилки GoRace – для райдера 220 фунтов - Задние багажники (не уверен в бренде) - Рычаг переключения Hammerhead (больше места для большого ботинка) - Рокс risers 2 дюйма - Возврат к передаче 13/43 Я сделал некоторые из тех же модификаций на своем собственном 2009 WR250R! Цена вопроса $4,800.