Кастомные Moto Guzzi Le Mans III от Акселя Бадде: Aerodinamica и GT1100

В туманном, индустриальном сердце Гамбурга, Германия, находится мастерская, которая работает скорее как ателье ювелира-часовщика, чем как гараж, испачканный маслом. Это царство Акселя Бадде и компании Kaffeemaschine Motorcycles.

Гамбург, город, определяемый своим оживленным портом и сдержанной краснокирпичной архитектурой, создает идеальный фон для философии Акселя: «Простое не бывает простым». В его 3000-квадратно-футовом помещении Аксель создает мотоциклы, которые не претенциозны, но при этом невероятно сложны. Каждая Kaffeemaschine (с немецкого — кофемашина) — мечта пуриста, симфония итальянской души и немецкой точности. Аксель не просто восстанавливает мотоциклы; он переосмысливает их, вкладывая более 1000 часов в каждый проект, чтобы убедиться, что каждая гайка, болт и отделка поверхности соответствуют стандарту, граничащему с одержимостью.

Чтобы понять величие последних творений Акселя, нужно сначала взглянуть на основу. Moto Guzzi Le Mans III 1983 года — это квинтэссенция итальянского кафе-рейсера. В заводском исполнении его 844-кубовый продольный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 90 градусов является механическим чудом, производящим примерно 80 лошадиных сил через пятиступенчатую коробку передач и карданную передачу.

Со своим характерным угловатым баком и интегрированным обтекателем Le Mans III был продуктом поиска аэродинамики начала 80-х. Однако, весив 454 фунта в сухом состоянии, это был тяжеловес. Аксель увидел в этом не готовый продукт, а необработанный алмаз, который нужно было огранить, отполировать и облегчить, чтобы раскрыть его истинный блеск.

Aerodinamica — это высококлассное любовное письмо Акселя классическому силуэту кафе-рейсера. Визуальным центром является индивидуальный передний обтекатель, тщательно изготовленный из углеродного волокна. Он вмещает традиционную круглую фару, мгновенно превращая резкую геометрию 80-х годов оригинального Le Mans в вневременной эстетический облик гонщика на выносливость.

Двигаясь назад, мастерство становится еще более впечатляющим. Аксель разработал цельную углеродную монококовую конструкцию, интегрирующую топливный бак, сиденье и хвостовую секцию. Линии текут с жидкообразной текучестью, которую невозможно достичь с помощью штампованной стали. Заглянув под сиденье, вы найдете скрытый отсек, специально разработанный для перчаток или регистрационных документов, небольшой намек на практические потребности современного энтузиаста.

Под редким кузовом, окрашенным в зеленый цвет Lamborghini, двигатель был расточен до 1000 куб. см. Аксель применил полный каталог производительности к силовому агрегату: головка блока цилиндров с доработанными каналами и двумя свечами зажигания, индивидуальный распредвал KM, динамически сбалансированный коленчатый вал и облегченный маховик. Результат — мощный 85 л.с. Когда вы учитываете, что мотоцикл теперь весит всего 174 кг (383 фунта) в сухом состоянии, соотношение мощности к весу создает «увлекательный диалог» между райдером и машиной.

Тормозная мощность обеспечивается современными компонентами Brembo, действующими на плавающие стальные диски, а мотоцикл катится на легкосплавных колесах с высоким бортом, обутых в липкую резину Avon Performance. Это машина, которая говорит с душой через каждую вибрацию и каждое переключение передачи.

Если Aerodinamica построена для апекса, то GT1100 создана для путешествий, включающих осмотр залитых солнцем итальянских виноградников. Это современный взгляд Акселя на винтажный Гран-Туризмо. В отличие от своего брата, GT1100 отказывается от обтекателя и монокока в пользу более традиционной трехчастной установки бака, сиденья и заднего крыла, сохраняя чистый, открытый профиль.

Эргономика здесь в приоритете. Аксель заменил агрессивные клип-оны на руль с подъемом для расслабленного, вертикального положения при езде. Название «GT» заслужено благодаря набору скрытых туристических гаджетов: регулируемые подножки, выдвижной USB-разъем, скрытый внутри рулевой колонки, и водонепроницаемые, запираемые боковые крышки, которые функционируют как скрытые ящики для хранения. Однако самым элегантным штрихом является клип-он сумка на бак, которая крепится к специально изготовленной рейке.

Мощность поступает от еще большего модифицированного двигателя объемом 1100 куб. см. Хотя он производит чуть более расслабленные 82 л.с., кривая крутящего момента рассчитана на беззаботное преодоление миль. Одетый в тот же зеленый цвет Lamborghini и кожу Ferrari Dino, GT1100 весит 179 кг в сухом состоянии. Он остается легким атлетом, но в тонко сшитом туристическом костюме.

И Aerodinamica, и GT1100 сейчас находятся в продаже, и Аксель обеспечивает, чтобы новые владельцы вступили в семью Kaffeemaschine со стилем. Каждый мотоцикл поставляется с комплектом владельца и аксессуарами, но, пожалуй, самым заманчивым аксессуаром является сотрудничество с Hedon Helmets. Два шлема были расписаны вручную, чтобы идеально соответствовать редкому зеленому цвету Lamborghini мотоциклов, обеспечивая, чтобы райдер был так же скоординирован, как и машина. Аксель Бадде не просто построил два мотоцикла; он построил две различные мечты, готовые к жизни.