Новая линейка KTM 350 будет сосуществовать с моделями 390

Похоже, поклонникам философии «Ready to Race» пока не придется прощаться со своими любимыми одноцилиндровыми мотоциклами. В отличие от стратегии Triumph, компания KTM India приняла решение, что её грядущая линейка объемом 350 куб. см будет представлена параллельно с существующей линейкой 390 куб. см. Эта двойная стратегия является просчитанным шагом Bajaj-KTM, направленным на то, чтобы удовлетворить запросы ценителей высокой производительности и одновременно предложить гораздо более доступный вариант для тех, кто столкнулся с последствиями новых налоговых правил в Индии. Также это может быть временным тестом для проверки реакции рынка, чтобы через несколько месяцев принять решение о том, какую версию оставить. В любом случае, оригинальная серия 390 должна оставаться в производстве для международных рынков.

Почему два объема? Фактор GST 2.0

Основным драйвером этих изменений является реформа GST 2.0. В текущих налоговых условиях на мотоциклы с объемом двигателя более 350 куб. см накладывается внушительный налог GST в размере 40%. Однако для моделей объемом 350 куб. см и ниже действует гораздо более выгодная налоговая ставка в 18%.

В то время как такие бренды, как Triumph, перевели весь свой индийский портфель моделей объемом 400 куб. см на платформу 350 куб. см, KTM выбирает иной путь. Они понимают, что их аудитория неоднородна: одни ищут пик производительности в сегменте до 500 куб. см (модели 390), в то время как другие хотят получить характерный «драйв» KTM по более доступной цене (модели 350).

Разница в цене: экономия до 50 000 рупий

Продавая обе линейки параллельно, KTM создает в своих шоурумах четкую иерархию «хороший против лучшего».

— Линейка 390: После недавнего повышения цен KTM 390 Duke сейчас продается по цене 3,39 лакх рупий, а 390 Adventure X стоит 3,43 лакха (цена без учета регистрационных сборов).

— Линейка 350: Ожидается, что грядущие KTM 350 Duke и 350 Adventure будут запущены в конце этого месяца по цене ниже 3 лакхов рупий. Тем не менее, мы предполагаем, что только вариант Adventure X будет оснащен двигателем 350 куб. см.

Это создает огромный ценовой разрыв в 40 000 – 50 000 рупий, что делает модели 350 крайне выгодным предложением для городских райдеров и любителей неспешных путешествий.

Производительность: что под баком?

Новый двигатель объемом 350 куб. см, по сути, является уменьшенной версией двигателя LC4c объемом 399 куб. см.

— Настройка: В то время как модели Triumph 350 настроены на расслабленную езду, стоит ожидать, что KTM сохранит остроту ощущений. Мы прогнозируем более агрессивную настройку дроссельной заслонки и более высокую выходную мощность, чем 40 л.с., которые встречаются у Triumph. Есть небольшие опасения по поводу показателей крутящего момента, так как у Triumph наблюдалось значительное падение на 5 Нм.

Линейка: Duke, Adventure и другие

KTM не ограничивается одной моделью. Подход с двумя типами двигателей будет применяться к:

— Серии Duke: 350 Duke и 390 Duke будут продаваться одновременно.

— Серии Adventure: Ожидается, что модель 350 куб. см займет нишу «Adventure X» в качестве доступного варианта для входа, в то время как высокотехнологичная 390 Adventure R останется для серьезных исследователей.

— Enduro R: Ходят даже слухи о запуске модели 350 Enduro R специально для индийского рынка параллельно с международной версией 390.

Интересно, что RC 390 вряд ли получит «младшего брата» объемом 350 куб. см в ближайшее время, так как он все еще использует старую платформу 373 куб. см и остается нишевым инструментом для трека. В долгосрочной перспективе ходят разговоры, что в скором времени вся линейка 390 будет заменена двухцилиндровыми двигателями 490 куб. см, поэтому наличие 350-кубовых моделей в более низком ценовом сегменте станет огромным преимуществом, позволяющим избежать пересечения моделей. Первый взгляд на эти новинки ожидается на выставке EICMA 2026.