Возвращение к истокам: Workhorse возрождает проект Speed Triple

Прежде чем Брисенненберт начал создавать гоночные машины под брендом Workhorse Speed Shop, он управлял другой мастерской вместе с другом под названием Kruz Company. Два бельгийских кастомайзера мирно разошлись некоторое время назад, но одним заметным «пострадавшим» при этом разводе стал этот Triumph Speed Triple.

Брис и его бывший партнер Оливье впервые взялись за Speed Triple 1050 семь лет назад. Они планировали построить его с монококовым карбоновым корпусом, но на этом их успехи закончились. Когда они разошлись, Оливье устроился на постоянную работу, а Брис погрузился в новые проекты в рамках Workhorse.

Speed Triple был упакован в коробки и почти забыт. Но прошлым летом первоначальный клиент позвонил Брису и спросил, найдется ли у него время вклиниться в этот проект. К счастью, в графике Бриса образовалось окно, поэтому он смахнул пыль с Triumph 2009 года выпуска и вернулся к работе.

Несмотря на то, что дизайн кастомного обтекателя Triumph был разработан семь лет назад, он не выглядит устаревшим. И это хорошо, так как его производство потребовало колоссальных усилий. «Это был настоящий вызов», — говорит Брис.

«Я вылепил половину мотоцикла из кусков изоляционного пенопласта, а затем мы решили сделать 3D-сканирование этой формы. В то время 3D-сканеры были довольно примитивными — огромными и очень капризными. Это было эпическое приключение, которое в итоге не увенчалось успехом.

В конечном итоге мой друг Кристоф из Formae Design создал CAD-модель на основе пенопластового блока. После этого бесконечного первого этапа мы попросили другого специалиста изготовить формы и саму деталь из углеволокна. На этом этапе проект длился уже более года».

Вся конструкция весит около двух килограммов и установлена на новом подрамнике из хромомолибденовой стали (Брис избавился от подрамника, который они построили изначально). Под ней расположен изготовленный на заказ 13-литровый алюминиевый топливный бак. Электрика мотоцикла была переделана вокруг контроллера Motogadget mo.unit, а все компоненты спрятаны под хвостом и топливным баком.

Накладка, завершающая заднюю часть хвоста, представляет собой деталь, напечатанную на 3D-принтере, в которую встроены задний фонарь и указатели поворота от Highsider. Сверху расположено кастомное сиденье от одного из самых продуктивных мастеров Европы — Silver Machine из Амстердама.

Брис оставил колеса и тормоза Brembo от Speed Triple без изменений, но обновил подвеску, установив картриджи в вилку и задний амортизатор от Nitron.

Траверсы — это детали, изготовленные на станке с ЧПУ компанией Vinco Racing по дизайну Бриса, который предусматривает место для спидометра Motogadget. Кокпит также включает новые клипоны, мини-переключатели Motogadget, а также рычаги тормоза Brembo и сцепления Harris Performance.

Спереди установлено карбоновое крыло, сзади — защита цепи от LSL, а крышка топливного бака, резервуары для жидкости и подножки выполнены от Rizoma. Выхлопная система представляет собой полный титановый комплект от Zard, но это единственная блестящая деталь на мотоцикле — Брис покрыл большинство остальных компонентов черным составом Cerakote.

По расчетам Бриса, в процессе сборки Speed Triple сбросил около 35 кг, при этом приняв гораздо более агрессивную посадку. И теперь, когда работа наконец завершена, он планирует предложить этот проект в виде комплекта (kit), с дополнительными деталями, такими как нижний обтекатель и полноценное оперение.

«Цель состоит в том, чтобы удержать стоимость базовой версии комплекта в пределах 12 000 евро, — говорит он, — включая донорский мотоцикл. Это хороший, мощный и популярный байк, который можно найти по всему миру примерно за 4 000 евро, с чертовски классным двигателем, на котором действительно весело ездить в любых условиях».

Мы не единственные, кому нравится этот дизайн, так как Брис уже ведет переговоры с потенциальными клиентами — один из них хочет применить этот стиль к модели Street Triple. Следите за новостями.