Автомобильная история Ирана: от первых русских шоферов до «Шахмобиля»

История автомобилизации Ирана тесно переплетена с российским влиянием. Еще в начале XX века российская империя заложила основы транспортной инфраструктуры региона, построив первую платную автодорогу в Персии. В 1911 году для нужд войск в страну были доставлены автомобили, которыми управляли русские офицеры — штабс-капитан Вреден и поручик Мгебров. Несмотря на отсутствие запчастей и сложный горный рельеф, им удалось наладить регулярное сообщение между ключевыми городами, такими как Тегеран, Энзели и Тавриз. В то время в Персии уже работали частные перевозчики, например, инженер Васильев, привозивший немецкие грузовики NAG. Среди первых водителей в Иране значились выходцы из России: Волков, Маслов, Попов и другие. Даже первый шофер правителя Ахмад-шаха Каджара, Степан Секрет, был русским.

Связи между странами продолжались и позже. Сын иранского торговца «Фордами» Сергея Иноземцева, Манучер, работал испытателем на Горьковском автозаводе. Его отец, Сергей Николаевич, внес вклад в стандартизацию деталей, внедрив семизначную индексацию. Интересно, что Манучер был другом детства будущего шаха Мохаммеда Резы Пехлеви, и тот при каждом визите в СССР обязательно навещал старого друга.

Первые автомобили появились в Иране при просвещенном правителе Мозаффар-эд-дина шахе Каджаре. В начале 1900-х годов он приобрел французский паровой автомобиль Gardner-Serpollet, украшенный шахскими гербами. Позже, в 1920-х годах, на рынок начал активно выходить бренд Ford. Благодаря советско-персидскому обществу «Шарк» поставки американских машин стали дешевле, что стимулировало рост автопарка. В 1930-х годах в Иране стали популярны советские ЗиСы, которые даже стали нарицательными для местных автобусных линий.

Вторая мировая война дала мощный толчок местному производству. Через иранские порты по линии ленд-лиза в страну поступали сборочные комплекты. В портах Хорремшехр и Бушир развернули заводы, через которые в СССР ежемесячно передавались тысячи машин. Это заложило фундамент для масштабной автомобилизации 1960-х годов.

В этот период в Иране начали работать крупные предприятия: Pars Khodro (ранее Jeep Joint Stock Co.), собиравшая модели General Motors, а также SAIPA, которая начинала с Citroen, а позже перешла на Renault. Знаковым автомобилем стала «Peykan» (производства Rootes Group), ставшая символом иранского среднего класса.

Не менее важную роль сыграли немецкие концерны. Компания Daimler-Benz активно поставляла автобусы и грузовики, а местная компания Khavar Industrial Group собирала «Мерседесы». В 1960-х годах иранцы даже производили автобусы Magirus-Deutz. Особое место в истории занимает «Шахмобиль» — уникальный спортивный автомобиль, подаренный наследнику престола Резе Пехлеви от немецких автопроизводителей. Этот подарок едва не привел к политическому скандалу, когда шах выразил желание выкупить контрольный пакет акций Daimler-Benz. Сегодня уникальный «Шахмобиль» хранится в Национальном автомобильном музее в Тегеране.