Обзор 2026 Triumph Speed 400: первый тест-драйв

22 сентября 2025 года введение GST 2.0 сильнее всего ударило по моделям Triumph начального уровня: внезапно каждый малокубатурный мотоцикл Triumph стал предметом роскоши, облагаемым налогом в 40%. Однако специалисты Triumph Motorcycles India решили взять этот рост цен на себя, но это продолжалось лишь до первой недели апреля 2026 года. Тогда Triumph вывела из эксплуатации двигатель серии TR объемом 398,14 куб. см, заменив его мотором серии TR объемом 349 куб. см, при этом название «400» было сохранено. Теперь модель подпадает под более низкую ставку GST (18%), что, на мой взгляд, можно назвать победой Triumph над системой. Мы протестировали самую популярную модель в линейке Triumph 400 — Speed 400, и вот что нам удалось выяснить.

Начну с главного вопроса — нового двигателя серии TR. Еще с сентября 2025 года было известно, что Triumph работает над уменьшением объема двигателя серии TR с 398,14 куб. см до 350 куб. см, и результатом стал новый мотор объемом 349 куб. см. Чтобы добиться этого, Triumph уменьшила ход поршня с 64 мм до 56,1 мм, сделав двигатель «квадратным» (over square). Благодаря этому новый объем составляет 349 куб. см, при этом в процессе потери мощности составили всего 3 л.с. и 5,5 Нм крутящего момента. Благодаря «квадратной» конструкции двигатель сохранил свой характер, склонный к высоким оборотам, и поддерживает прежний уровень производительности, особенно в нижнем и среднем диапазонах. Triumph также пересмотрела внутренние компоненты, такие как коленчатый вал, балансирный вал, распределительный вал, клапаны и даже впускную систему. В итоге Speed 400 теперь выдает 37 л.с. при 8 500 об/мин (на 3 л.с. меньше) и 32 Нм при 7 000 об/мин (на 5,5 Нм меньше).

У остальных моделей линейки наблюдается аналогичное падение мощности и крутящего момента — примерно на 3 л.с. и до 5,5 Нм. Тем не менее, в Triumph заявили, что суть серии 400 сохранена. Заметил ли я разницу? Первое изменение, хотя оно и относится к восприятию, — это новый звук выхлопа; он немного изменился, но не настолько радикально, чтобы это казалось серьезной переменой. Что касается ощущений, двигатель не сильно отличался от прежнего 400-кубового варианта, в основном потому, что в городе на низких скоростях у него достаточно тяги, чтобы не замечать отсутствия нескольких «лошадей». Даже шестиступенчатая коробка передач с асссистом и слайпером остается четкой, с короткими передаточными числами, позволяющими быстро переключаться вверх, как и прежде.

Должен отметить, что на протяжении большей части моей поездки по городу я не чувствовал нехватки мощности или крутящего момента. Напротив, как только правое запястье заказывало мощь английских скакунов через электронную педаль газа (ride-by-wire), она появлялась мгновенно в виде плавного, но быстрого ускорения. Поскольку двигатель настроен на обеспечение отличного крутящего момента в нижнем и среднем диапазонах, я могу подтвердить, что он доступен всякий раз, когда это требуется в городских условиях. Нехватка мощности и момента ощущается только на высоких оборотах. Однако большинству водителей будет трудно заметить разницу, так как она ничтожна. Тем не менее, я заметил вибрации, передающиеся на подножки и руль, когда обороты двигателя превышали 7 500 об/мин, но в остальное время уровень плавности работы весьма достойный. Таким образом, новый 350-кубовый двигатель серии TR — далеко не слабый агрегат, вопреки сухим цифрам в спецификациях.

Что касается ходовой части, Triumph ничего не меняла: шасси, подвеска, тормоза и шины остались прежними. Эргономика (rider’s triangle) также не изменилась. Triumph даже не стала менять наклейки на мотоцикле, так как линейка по-прежнему именуется как 400; даже новая модель называется Tracker 400. Другие важные аспекты, такие как качество езды и управляемость, идентичны прежним моделям. Перевернутая передняя вилка и задний моноамортизатор по-прежнему соблюдают правильный баланс: настройка достаточно мягкая, чтобы поглощать неровности наших дорог без пробоев, и достаточно жесткая, чтобы я мог уверенно входить в повороты. Speed 400 по-прежнему отлично держит траекторию благодаря цепким шинам, работающим в связке с превосходной подвеской. Speed 400 — это хорошо сбалансированный мотоцикл, и, несмотря на потерю 50 куб. см, 3 л.с. и 5,5 Нм, он по-прежнему дарит те же эмоции, что и оригинальный 400-кубовый мотор.

В целом, новый 350-кубовый Triumph Speed 400 отвечает всем моим требованиям. На бумаге он может уступать по лошадиным силам и крутящему моменту, но инженеры очень грамотно настроили новый 350-кубовый агрегат, так что большинство райдеров не заметят разницы. Благодаря этому новому двигателю вся линейка начального уровня Triumph перестала быть предметом роскоши, недоступным для широких масс. Мотоцикл, на котором я ездил, стоит 2,32 лак рупий (ex-showroom), что на 7 000 рупий дешевле версии 400 куб. см, и это кажется хорошим компромиссом между мощностью, производительностью и стоимостью. Так что, если вы рассматриваете покупку нового Triumph начального уровня, линейка 350 куб. см (под брендом 400) по-прежнему имеет большой смысл.