Самобалансирующийся скутер Omoway OMO-X запускается в производство

Время от времени я получаю приглашения на пресс-мероприятия, от которых трудно отказаться. Будь то какой-нибудь инопланетный супербайк на одной из лучших трасс MotoGP или потрясающее приключенческое путешествие через величественные пейзажи.

Презентация Omoway OMO-X не была ни тем, ни другим. На самом деле, поездка в Сингапур на один день (а это 13 часов полета) обычно была бы в самом низу моего списка обязательных перелетов на презентации. И причина, по которой я хотел там быть, заключалась в том, чтобы стать одним из первых, кто увидит новый самобалансирующийся «роботизированный» скутер от Omoway в деле. И это действительно важное событие.

Создание самобалансирующегося мотоцикла — это мечта, которую пытались воплотить многие крупные производители мототехники. Harley-Davidson изучал эту технологию, устанавливая гироскопы в кофры мотоцикла, в то время как Motobot от Yamaha, а также модели Motoroid 1 и 2 были заметными попытками, причем первая прошла реальные испытания на треке. Honda, возможно, является самым известным брендом, исследовавшим эту тему, подойдя почти к стадии производства со своей системой Honda Riding Assist еще в 2017 году.

Что критически важно для Omoway, так это то, что ни один из этих проектов не дошел до серийного производства и не попал в руки владельцев. Именно это делает данный байк интересным: OMO-X — это не просто рабочий концепт, демонстрирующий, как могла бы выглядеть технология. Он действительно запускается в производство.

Чтобы дать мировой прессе представление о возможностях байка, нас провели в комплекс Jewel в аэропорту Чанги в Сингапуре. Это пространство сочетает в себе торговые зоны, фуд-корты, прекрасный тропический лес под крышей и самый большой в мире крытый водопад. Здесь OMO-X впервые предстал перед публикой, но мое сердце екнуло, когда началась презентация. Она открылась группой танцоров в футуристических костюмах, вышедших из-за кулис — на подобных мероприятиях это редко предвещает что-то хорошее. Последовало около восьми-десяти минут танца, и если бы не свет фар, мигающих на меня из-за шелковой занавески, я бы, вероятно, встал и ушел к фуршету. К счастью, байк все же появился, хотя и не был один на сцене.

Чтобы продемонстрировать способность машины к самобалансировке, мотоцикл выехал из-за занавеса, двигаясь вперед за счет собственного хода и, судя по всему, под собственным управлением. На сиденье байка безмятежно стояла артистка балета, которая исполняла танец под аккомпанемент музыки, пока мотоцикл перемещался по сцене. И здесь не было никаких световых фокусов или тросов. Это было, в буквальном смысле, сочетание идеального самообладания и баланса танцовщицы, дополненное непоколебимой стабильностью байка. Когда она смещала вес, мотоцикл оставался идеально устойчивым, и даже когда она слезла с него, он, казалось, даже не дрогнул.

Omoway OMO-X, несомненно, впечатляет по нескольким направлениям. Во-первых, было крайне интересно наблюдать за стабильностью байка во время демонстрации. Также это одна из самых высокотехнологичных двухколесных машин, поскольку она может не только самобалансироваться, но и ездить в полностью автономном режиме — хорошо это или нет, покажет время. Он также может «видеть» то, что происходит вокруг на дороге, распознавая транспортные средства и опасности, и реагировать, чтобы предотвратить столкновение.

Но он впечатляет и в другом аспекте. Компания Omoway была основана в 2024 году, что делает ее абсолютным новичком в индустрии производства мотоциклов. Несмотря на это, ей удалось спроектировать, разработать, а теперь и запустить в производство самобалансирующийся байк. Этот последний шаг — именно то препятствие, которое не смогли преодолеть Honda, Yamaha, Harley-Davidson и другие.

Мой внутренний скептик говорит, что у вышеупомянутых брендов была причина не делать этот финальный прыжок в производство — и дело не в том, что они не могли, а в том, что они не видели в этом смысла. Эти бренды — одни из крупнейших и наиболее финансируемых производителей мотоциклов на планете. Если бы они действительно хотели довести свои прототипы до серийного выпуска, они, вероятно, смогли бы это сделать. Это наводит меня на мысль, что, по крайней мере для них, время было и, вероятно, остается неподходящим.

В Omoway с этим не согласны. Команда, стоящая за OMO-X, считает, что сейчас самое время пересадить людей на самобалансирующиеся байки, и главная цель — разрушить барьеры, мешающие обучению езде. В Omoway считают, что удержание равновесия на мотоцикле — одна из самых сложных задач для новичка. Перекладывание этой задачи с водителя на то, что в Omoway называют «контролируемым гироскопическим моментом» (Control Moment Gyroscope), устраняет риск падения неопытного райдера. В компании верят, что это откроет двери в мир двухколесного транспорта для большего количества людей.

Сделает ли это технология на самом деле — большой вопрос.

Моя короткая поездка в Сингапур была именно такой: лишь первым взглядом, а не глубоким погружением. И хотя Omoway явно настроена серьезно относительно запуска OMO-X в производство, в его технических характеристиках все еще остаются довольно существенные пробелы. Вес, мощность, запас хода и время зарядки пока держатся в секрете, что затрудняет правильную оценку того, какое место это устройство займет в реальном мире. Ведь, несмотря на всю умную электронику и театральное представление, именно эти базовые параметры в конечном итоге определят, станет ли OMO-X любопытной диковинкой или полноценным средством городского транспорта.

Полноценный запуск с тест-драйвом уже не за горами, и именно тогда мы получим ответы, которые действительно важны: не только то, что байк может делать на сцене, но и то, каково это — использовать его на дороге.

То, что сделала Omoway, — это бесспорно смелый шаг: взять технологию, которая годами служила лишь «трюком для демонстрации прототипов», и превратить ее в реальный серийный продукт. Хотят ли райдеры на самом деле самобалансирующийся полуавтономный скутер — вопрос совсем другой, но сейчас это почти не имеет значения. OMO-X тестирует не только новое оборудование; он тестирует аппетит к совершенно иному виду мотоциклизма. И это гораздо более рискованная ставка, чем просто создание самого устройства.