Обзор Triumph Scrambler 400X (с двигателем 350 куб. см)

Triumph Scrambler 400X 2026 года стал результатом быстрого и грамотного инженерного маневра. Под давлением не самых удачных индийских правил «GST 2.0», которые накладывают высокие налоги на мотоциклы объемом более 350 куб. см, компании Triumph, Bajaj, а вскоре и KTM, уменьшили объем своих двигателей до 349 куб. см. Также произошло небольшое, но значимое снижение цены: новый Triumph Scrambler 400X получил стоимость 259 241 рупию (ex-showroom).

Удивительно, но они сохранили брендинг «400 X», хотя сердцем мотоцикла теперь является более легкий и высокооборотистый двигатель объемом 350 куб. см. Вот каково это — ощущать его на дороге.

Двигатель: что изменилось? Инженерная группа не просто установила новый цилиндр; они укоротили ход поршня (до 56,1 мм), сохранив при этом широкий диаметр цилиндра в 89 мм. Это делает двигатель «сверхквадратным», позволяя ему раскручиваться свободнее, чем раньше.

— Мощность: теперь он выдает 37 л.с. при 8 500 об/мин и 32 Нм крутящего момента при 7 000 об/мин. Это примерно на 3 л.с. и 5 Нм меньше, чем у оригинального агрегата объемом 400 куб. см. — Доработка: это самая большая «скрытая» победа. Меньший объем и оптимизированный балансировочный вал значительно снизили вибрации, которые на старом 400-кубовом мотоцикле передавались на подножки и руль на высоких оборотах. На скоростях шоссе он ощущается заметно плавнее. Тем не менее, вибрации не исчезли полностью — вы заметите их на оборотах выше 5000.

Управление и динамика — Городская езда: я ожидал потери тяги на низких оборотах, но Triumph агрессивно перенастроили систему подачи топлива. В городском потоке мотоцикл по-прежнему ощущается бодрым и послушным. Вы все еще можете ехать на более высокой передаче на низких скоростях без детонации двигателя. Размер звезд также не изменился. — Трасса: хотя максимальная скорость по-прежнему составляет 144 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч теперь занимает примерно 8,8 секунды (вместо 7,4 с). Мотоцикл стал чуть более спокойным и требует чуть больше времени для совершения обгонов на высокой скорости. — Бездорожье: ДНК «скремблера» осталось нетронутым. Благодаря 19-дюймовому переднему колесу, ходу подвески 150 мм и отключаемому заднему ABS, он по-прежнему справляется с гравийными тропами и разбитыми дорогами увереннее, чем почти любой другой мотоцикл в своем ценовом сегменте.

Разницу с предыдущим 400X вы почувствуете только в том случае, если будете ездить на них по очереди. Как самостоятельный новый мотоцикл объемом 350 куб. см, он справляется со своей задачей хорошо.

Единственное место, где вам будет не хватать раннего подхвата крутящего момента — это на бездорожье. С выключенной системой контроля тяги (TC) этому мотоциклу требуется чуть больше оборотов, чтобы сорвать заднее колесо в пробуксовку.

Удивительно, но в переднем тормозе изменений нет. Я ожидал, что Triumph сделает передний тормоз более резким, так как это был один из самых критикуемых элементов предыдущей модели.

Сборка и эргономика Мотоцикл физически идентичен версии 400 куб. см, и это хорошо. — Уверенная посадка: высота по седлу 835 мм обеспечивает отличный обзор над потоком машин, хотя невысоким райдерам она может показаться великоватой. — Премиальное исполнение: анодированные золотом перевернутые вилки, окрашенные порошковым методом корпуса двигателя и эмблема двигателя «TR Series» сохраняют эстетику «маленького 1200», которая выделяет Triumph на общем фоне. — Подвох: в целях экономии вместе с изменением двигателя Triumph убрал иммобилайзер двигателя. Вам придется быть более бдительными в вопросах безопасности.

Плюсы — Снижение цены: переход на ставку GST 18% (вместо 40% для моделей >350 куб. см) позволил снизить цену примерно на 11 000 рупий, сделав её около 2,59 лакх (ex-showroom). — Улучшенная виброакустика: двигатель работает плавнее и совершеннее, чем оригинальный 400. — Маневренность: при весе 185 кг им по-прежнему легко управлять на грунте или в узких проездах. — Небольшой прирост топливной эффективности — примерно на 3–5 км/л.

Минусы — Технические характеристики: если вы фанат цифр в таблицах, падение мощности и крутящего момента может вас расстроить. — Динамика на высоких оборотах: по сравнению с 400-кубовой версией мотоцикл кажется немного «запыхавшимся» при попытках разогнаться выше 110 км/ч.

Если вам нравился Scrambler 400 X за его внешний вид, подвеску и премиальное ощущение, то новая 350-кубовая версия дает вам 95% производительности за меньшие деньги и с лучшей плавностью хода. Это не столько «понижение характеристик», сколько «стратегическая оптимизация» для индийского рынка. Более того, это кажется шагом назад только при сравнении с версией 400 куб. см. С точки зрения нового мотоцикла объемом 350 куб. см, он справляется со всем на отлично.