Нужна ли нам такая мощь? Первый тест нового Avinox M2S

Новый двигатель от DJI явно делает ставку на впечатляющие цифры, чтобы завоевать сердца энтузиастов, но это вызывает вопросы о реальной необходимости подобных характеристик и о будущем электровелосипедов с поддержкой педалирования.

Это первое испытание нового двигателя Avinox M2S — одной из самых интересных новинок 2026 года, которую уже начали использовать более 65 брендов. Система явно ориентирована на внушительные показатели и высокую производительность, однако при первом же взгляде на технические характеристики возникают определенные сомнения. Данный тест был необходим нам, чтобы понять, что стоит за этими цифрами: есть ли в них реальная польза и суть, или же они были подобраны отделом маркетинга скорее для красоты на бумаге, чем исходя из реальных запросов клиентов. Давайте изучим его подробно.

Технические характеристики и основные особенности

Новая версия двигателя обеспечивает крутящий момент до 130 Нм в постоянном режиме с различными режимами помощи, включая Turbo и Trail Eco. К ним добавляется режим Boost, который можно активировать на 30 или 60 секунд, увеличивая крутящий момент до 150 Нм. Номинальная мощность двигателя составляет 250 Вт, согласно требованиям европейских норм, но заявленная пиковая мощность достигает 1300 Вт, хотя не уточняется, как долго она может поддерживаться. Вес составляет 2,65 кг, что немного больше, чем у предыдущего поколения. Одним из самых поразительных аспектов является максимальный уровень помощи, достигающий 800%: практически на каждую единицу силы, приложенную велосипедистом, двигатель выдает восемь единиц. Это радикально меняет способ подачи мощности, делая её гораздо более зависимой от каденса (частоты педалирования), а не от приложенного крутящего момента, как это происходит в других системах. Аккумулятор емкостью 800 Втч интегрирован в раму (и, следовательно, не является съемным) и поддерживает быструю зарядку.

Спецификации двигателя M2S:

- Мощность: 250 Вт - Пиковая мощность: 1300 Вт - Номинальный крутящий момент: 130 Нм - Крутящий момент в режиме Boost: 150 Нм - Аккумулятор: 800 Втч - Зарядка аккумулятора: быстрая зарядка 12А - Дисплей: сенсорный экран Avinox

Режимы использования и технологии

Доступны различные режимы помощи: Eco, Trail, Turbo, Boost, а также режим Auto. Общее поведение остается схожим с предыдущей версией: «ДНК» двигателя не изменилось кардинально. Интересным решением является датчик на заднем колесе (магнитного типа), который обеспечивает более точное управление мощностью. Дисплей оснащен сенсорным экраном, позволяющим изменять настройки прямо на велосипеде без обязательного использования приложения, хотя первоначальная активация системы всё равно требует работы с приложением. Программное обеспечение напоминает интерфейс дрона: вы устанавливаете желаемые параметры, и двигатель ведет себя соответствующим образом, соблюдая предпочтения пользователя.

На трассе

После дня тестирования на различных типах покрытия — от крутых технических подъемов до более плавных маршрутов — можно сделать несколько интересных выводов. На технических подъемах двигатель предлагает колоссальную мощь, но контроль не достигает уровня таких систем, как Bosch CX или других конкурентов. Подача мощности, сильно привязанная к каденсу, приводит к тому, что даже при слабом нажатии на педали можно получить мощный толчок. Такое поведение отчасти напоминает двигатели, используемые на велосипедах для доставки: много помощи, но меньше изящества в управлении тягой. Для очень сложных технических трасс существуют более совершенные системы. С другой стороны, для использования в режиме шаттлинга или быстрого подъема по грунтовым и гравийным дорогам этот двигатель становится чрезвычайно интересным: он позволяет легко достигать скорости 25 км/ч без усилий, что ускоряет циклы спусков.

Плюсы и минусы

Плюсы: - Сохраняет «ДНК» предыдущей версии, которую ценят многие пользователи - Наличие сенсорного экрана, избавляющего от постоянного использования приложения - Лучшая плавность и более быстрый отклик по сравнению с предыдущей моделью

Минусы: - Помощь до 800% выводит концепцию за рамки традиционного велоспорта - Управление мощностью кажется менее естественным и более «роботизированным» по сравнению с другими системами - Экстремальные уровни мощности вызывают сомнения в их реальной полезности и практическом применении

Заключение

Новый Avinox M2S — это двигатель, который заставляет о себе говорить, прежде всего благодаря заявленным цифрам. Тем не менее, остается вопрос о направлении развития отрасли: с такими пиковыми мощностями мы всё ближе подходим к концепции мини-электромотоцикла, нежели к концепции электровелосипеда. Кроме того, учитывая, что на некоторых рынках, например в США, законодательный предел составляет 750 Вт, заявленные 1300 Вт ставят вопросы о том, как эти характеристики реализуются на практике. В целом, опыт езды был положительным, но он породил больше вопросов, чем ответов. Если вы ищете мощь и драйв, этот двигатель может вам подойти. Если же вы предпочитаете более естественную помощь, ориентированную на классический велоспорт, на рынке существуют более сбалансированные альтернативы.