MotoGP: трасса Херес празднует 40-летие, и мы познакомились с ней благодаря великолепной Honda VFR 750

В Андалусии празднуют сорокалетие автодрома в присутствии величайших испанских гонщиков в истории. Мы присутствовали на первом Гран-при Испании, который выиграл Гарднер, а годом ранее — на динамической презентации экстраординарной Honda VFR 750.

В следующую среду, 22 апреля, за два дня до того, как мотоциклы выйдут на трассу Гран-при Испании, в городе Херес-де-ла-Фронтера в театре Вильямарта пройдет церемония в честь 40-летия местного автодрома. Чествованию удостоятся великие испанские гонщики, такие как Алекс Кривилье, Хорхе Мартинес, Сито Понс, Хорхе Лоренцо, Дани Педроса и Карлос Чека; награды также получат Фернандо Алонсо и Карлос Сайнс. А двое сыновей 12-кратного чемпиона мира Анхеля Нието, Хелете и Пабло, получат специальную награду в его память.

На этом новости заканчиваются. На самом деле стоит отметить, что, как ни странно, трасса в Хересе уже праздновала это событие в прошлом году, в 2025-м, и точные даты остаются неопределенными: строительство объекта было завершено в 1984 году, первая национальная автомобильная гонка прошла там в 1985-м, первый этап Формулы-1 — годом позже, а первая мотоциклетная гонка состоялась в 1987-м. Однако считается, что официальное открытие состоялось в 1986 году.

Оригинальная трасса имела протяженность 4 218 метров. Наш чемпионат мира познакомился с Херес-де-ла-Фронтера в апреле 1987 года: Гран-при Испании был второй гонкой сезона, между Сузукой и Хоккенхаймом. Эдди Лоусон (Yamaha) установил лучший результат в квалификации, но финишировал вторым, отстав от Уэйна Гарднера (Honda) на целых 23 секунды, который также показал лучший круг в гонке. В классе 250 победу одержал Мартин Виммер, опередив Луку Кадалору — оба были пилотами Yamaha. В классе 125 победу праздновал Фаусто Грезини на мотоцикле Garelli, опередив еще пятерых итальянских гонщиков: Брилья, Казоли, Казанову, Бьянки и Джанолу. В классе 80 победил Мартинес, а в категории сайдкар лидировали Стив Вебстер и Тони Хьюитт.

В 1986 году с VFR 750 (и экскаваторами)

В далеком 1987 году мы присутствовали на Гран-при Испании в рамках чемпионата Grand Prix. Однако там не появился Фредди Спенсер, который ровно год назад на трассе Харама в Гран-при Испании лидировал в гонке на Honda, но внезапно вернулся в боксы и таинственным образом выбыл из строя на весь год. Официально — из-за тендинита, затем проблемы возникли с глазами, коленом, головой... Honda ждала его в Хересе 24 апреля 1987 года на первых свободных заездах в классе 500, но Фредди на трассе так и не появился. Это остается величайшей загадкой в истории мотоспорта.

Сорок лет назад другая Honda — гораздо скромнее — ждала меня весной 1986 года на трассе Херес. Это была новенькая VFR 750: для мировой динамической презентации была выбрана новая андалузская трасса, хотя работы вокруг нее еще продолжались. Разгребали холмы, освобождали место под трибуны, достраивали боксы. Только часть трассы была по-настоящему чистой. Но это все равно стало чудесным двойным открытием.

Трасса была великолепна, изобиловала поворотами разного радиуса, а мотоцикл, естественно, был просто чудом. VFR должна была стать ответом конкурентам в классе суперспорта, но по факту она представляла собой гран-туризмо огромного класса. Она ехала быстро, уже тогда поговаривали о скоростях в 245 км/ч. Ее жидкостное охлаждение V4 с каскадом шестерен 16-клапанного механизма выдавало 105 лошадиных сил при 10 500 об/мин с ровной полкой крутящего момента и уникальным звуком, менявшим тембр выше 6 000 оборотов. Настоящая бомба. И рама: алюминиевая двойная лонжеронная конструкция, заявленный вес которой составлял всего 14 кг, алюминиевый маятник, эффективная подвеска Pro-link сзади, три очень мощных тормозных диска...

Руководство Honda было справедливо гордо, а профильная пресса была на седьмом небе от счастья, так как программа оставляла много времени для заездов и фотосессий. Два полных дня и идеальный климат. Менее счастливым был оператор Mediaset, сопровождавший меня в этой поездке. В то время у нас не было микрокамер или специальных приспособлений: мой друг Аттилио Зойя, считавшийся тогда номером один, согласился сесть в седло вместе со мной, неся тяжелую камеру на плече. Это было непросто, он, вероятно, постарел на десять лет, но получил уникальные эмоции. Херес-де-ла-Фронтера остался историческим местом и для него.