Обзор Kymco Skytown 125: маневренный и доступный городской скутер

Если вы ищете шустрый, легкий и доступный по цене 125-кубовый скутер, то перед вами отличный вариант. Энди Белл рассказывает нам о том, что необходимо знать об этой модели.

Основные характеристики: Мощность: 11 л.с. / 8,2 кВт при 8 500 об/мин Вес: 126 кг (сухой) Цена: £2 854,00

Что это за модель? Если вы ищете бюджетный 125-кубовый скутер для поездок по городу, но не хотите жертвовать стилем или практичностью, то модель от тайваньского производителя Kymco может стать именно тем, что вам нужно. Разработанный с акцентом на роскошь и комфорт, Skytown 125 является одной из трех моделей в 125-кубовой линейке Kymco. При цене в £2 854 он занимает промежуточное положение между моделями X-Town (£3 799) и Agility City+ (£2 559).

Двигатель и крутящий момент Skytown оснащен новым одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. см, который соответствует стандартам выбросов Euro 5+. Он развивает мощность 8,2 кВт (11,2 л.с.) при 8 500 об/мин. В двигателе применен новый распределительный вал, который, по заявлениям производителя, обеспечивает оптимальную производительность при одновременном контроле топливной эффективности.

Спереди установлено большое ветровое стекло, которое повышает комфорт водителя, защищая его от потоков воздуха; при этом дизайн стекла плавно продолжает динамичные линии кузова. Светодиодная фара интегрирована в передний щит и дополняется дополнительным светодиодным освещением по всему периметру.

Скутер оснащен телескопической вилкой спереди и двойными амортизаторами сзади. Тормозная система представлена дисковыми тормозами с функцией CBS (комбинированная тормозная система), которая связывает передний и задний тормоза.

На борту водителей ждут цифровой ЖК-дисплей, порты для зарядки USB и USB-C. Практичность модели подчеркивается наличием трех отсеков для хранения, включая просторное место под сиденьем, которое выглядит одним из самых больших в своем классе.

В движении Невозможно не заметить, насколько этот скутер легок, когда вы впервые снимаете его с подножки или перемещаете — будь то в ручном режиме или под собственной тягой. Центр тяжести расположен настолько низко, что маневрирование вызывает повышенное чувство уверенности. Выдвинуть скутер назад из парковочного места, сидя на нем, не составляет труда, а использование центральной подножки требует минимальных усилий.

При запуске одноцилиндрового 125-кубового двигателя меня не удивило, насколько тихо он работает на холостом ходу и на низких оборотах. Мне понравилось, что звук и уровень громкости достаточно возрастают с ростом оборотов, чтобы его было уверенно слышно в движении, но при этом он не раздражает окружающих.

При тестировании новой техники я всегда стараюсь сразу оценить работу тормозов. Честно говоря, первое впечатление от тормозного усилия правого рычага не было положительным. Однако, помня, что многие скутеры типа «крути и едь» оснащены комбинированной системой, я начал использовать левый рычаг при остановке на ближайшем перекрестке. Как же я был неправ, едва не списав этот скутер со счетом из-за «плохих тормозов». Вскоре я обнаружил, что для небольшого снижения скорости перед поворотом правого рычага вполне достаточно, но когда требуется экстренное замедление, одновременное использование обоих рычагов позволяет остановить этот легкий скутер практически мгновенно.

Я не очень хотел, чтобы Skytown мне понравился, но, проверяя пределы тормозов с нарастающим азартом, я также осознал, насколько комфортно мне при этом. Сиденье большое и хорошо мягкое, с достаточным пространством для перемещения; оно сужается к краям, что позволяет легко поставить обе стопы на землю при остановке. Во время движения также достаточно места для ног, а подножка позволяет принять расслабленную позу с вытянутыми вперед ногами.

Форма ветрового стекла гармонирует с общим дизайном кузова и отлично отсекает основной поток воздуха, не направляя его в лицо, как это делают некоторые другие скутеры в этом классе, которые я тестировал недавно.

Помимо уверенности в управлении, стоит упомянуть и подачу мощности. Хотя это не супербайк мощностью 200 л.с., подхват при ускорении довольно быстрый для заявленных 11,2 л.с. Во время городских тестов я всегда чувствовал, что могу влиться в поток с перекрестков, не мешая другим участникам движения. Также достижима езда с национальным ограничением скорости, с чем некоторые другие 125-кубовые скутеры справляются с трудом.

Подвеска также отработала лучше, чем я ожидал. Известные неровности на дорогах, по которым проходил тест, сглаживались плавно, обеспечивая относительный комфорт. Единственный раз, когда подвеска начала «протестовать», было при попытке удержать скорость в более быстрых поворотах, когда от нее потребовалось чуть больше.

ЖК-дисплей не отличается изысканностью, но он большой и четко отображает всю необходимую информацию. В качестве компромисса можно отметить исключительные возможности хранения: под сиденьем можно легко разместить полнолицевой шлем вместе с другими вещами, а прочный верхний кофр предлагает аналогичный объем для перевозки груза.

Помимо стильного дизайна, Skytown представлен в современных цветах, включая «Flat Black» (матовый черный), «Golden Brown» (золотисто-коричневый, который я бы назвал скорее серебристым) или «Petroleum Blue» (нефтяной синий), на котором я совершал поездку.

Стоит ли он покупки? После поездки на Skytown и составления заметок стало ясно, что я ошибался, полагая, что бюджетный 125-кубовый скутер не может предложить ничего особенного. Здесь нет дорогих компонентов, о которых можно кричать на каждом углу, но всё, что есть, работает, и работает хорошо. Хотя я мог бы чувствовать себя неуверенно в потоке при скорости выше 60 миль в час, если бы мне пришлось ездить по скоростным шоссе, для остальных дорог мощности двигателя вполне достаточно. Уверенность, комфорт и практичность — вот что постоянно занимало мои мысли во время поездки на Skytown.