Подготовка к поездке в Лех: программа Himalayan Spirit

С приближением сезона поездок в Лех и Ладакх многие энтузиасты начинают планировать свои экспедиции мечты в Лех, Спити и Занскар. Однако Гималаи — это не то место, к которому стоит относиться легкомысленно. Удаленные ландшафты региона, непредсказуемое покрытие дорог и физически изнурительные маршруты означают, что райдеры должны быть подготовлены как морально, так и технически. Чтобы помочь владельцам Royal Enfield Himalayan развить эти навыки, компания Royal Enfield организовала программу Himalayan Spirit на ранчо Autologue в Пуне. Участники смогли опробовать навыки езды по бездорожью, преодоление технических препятствий и навигационные задачи, подобные тем, с которыми сталкиваются во время гималайской экспедиции.

День начался с регистрации. После завершения оформления документов райдерам выдали комплект, включающий карту, наклейки контрольных точек и номер транспортного средства. Моим мотоциклом на этот день стал Royal Enfield Himalayan 450 в цвете Mana Black. После короткого перекуса все участники собрались на брифинг, где объясняли структуру предстоящего дня.

Программа езды была разделена на четыре секции: полоса препятствий, заезд по бездорожью на время, командное мероприятие и навигационный маршрут. Навигационная секция была особенно интересной. Райдерам нужно было следовать карте с очень простыми инструкциями, такими как «поверните налево через 1,6 км», или ориентироваться по ориентирам, таким как мост или деревня. Это было призвано имитировать навигационные трудности, с которыми можно столкнуться в отдаленных районах Гималаев, где дорожные знаки и мобильная связь — большая редкость.

Мой Himalayan 450 был выпущен всего несколько месяцев назад, а значит, на нем все еще стояла ранняя версия выступающей боковой подножки. Учитывая, что мотоцикл был припаркован на небольшом уклоне, чтобы поставить его вертикально, потребовались определенные усилия. После пары попыток мне удалось убрать его со стойки, и я был готов к выезду. Это была и моя первая серьезная попытка проехаться на Himalayan по бездорожью, поэтому я одновременно испытывал и азарт, и легкое волнение.

Я начал с полосы препятствий. Этот участок включал в себя различные испытания: подъемы в гору, спуски, кучи старых шин, валуны и участки с рыхлым песком. Каждое препятствие было разработано так, чтобы имитировать ситуации, с которыми райдеры могут столкнуться в горном регионе Гималаев. Участок с песком оказался особенно коварным. Проходя поворот, я инстинктивно применил передний тормоз и тут же потерял равновесие, что привело к моему первому падению за день. К счастью, травм не было, и я смог завершить дистанцию.

После короткого перерыва на воду пришло время навигационного маршрута. Наш лидер выбрал тропу Lean Bridge, протяженность которой составила примерно 30 километров. Маршрут начался на твердой, неровной поверхности с множеством кочек. Именно здесь я начал ценить настройки подвески Himalayan 450. Несмотря на постоянную череду неровностей, мотоцикл хорошо поглощал удары, не давая усталости накапливаться слишком быстро.

По мере продвижения вперед рельеф резко менялся. Поверхность становилась более мягкой и песчаной. К сожалению, мой предыдущий урок не до конца усвоился, и, входя в поворот на рыхлом грунте, я снова слишком агрессивно применил передний тормоз. Результатом стало еще одно падение. Однако на этот раз это стало ценным уроком. Это подтвердило важность контролируемого торможения и плавности движений при езде по рыхлой местности.

В конце концов мы достигли кульминации — и, пожалуй, самой пугающей части маршрута: Lean Bridge. Сам подход к ней заставлял нервничать. Райдерам приходилось спускаться по узкой тропе шириной едва ли 1,5 метра, зажатой деревьями с обеих сторон. Внизу спуска находился резкий поворот направо, ведущий на узкий пешеходный мост через текущий ручей. Ошибка здесь могла означать либо столкновение с деревом, либо падение в воду.

К этому моменту жара начала давать о себе знать. Когда я спускался к мосту, давление на меня усилилось, и я забыл должным образом применить тормоза перед поворотом. Колеса заблокировались, и я снова упал. К счастью, это было мое последнее падение за день. Собравшись с духом, я осторожно прошел поворот и успешно пересек узкий мост.

За мостом тропа ненадолго вернулась на бездорожье, после чего превратилась в асфальтированную дорогу примерно на 10 километров. Этот отрезок в итоге привел нас к финальному испытанию: длинному подъему протяженностью около километра, преодоление которого заняло около 20–25 минут. К тому времени, как мы достигли вершины, полуденное солнце стало беспощадным. Жара изматывала, и начала подступать усталость.

Вершина ознаменовала середину маршрута. После короткого перерыва, чтобы восполнить запас воды, мы начали обратный путь. На том этапе я помню, как думал: «Зачем я на это подписался? Эта поездка выжимает из меня все соки». Но, оглядываясь назад, я понимаю, что именно такие мысли и есть те самые ментальные битвы, которые райдеры должны преодолеть во время гималайской экспедиции.

Программа проходит под девизом «Сначала настрой, затем горы», и эта философия стала очевидной по мере продвижения дня. Трассы были намеренно спроектированы сложными, напоминая райдерам, что во время дальнего приключения может случиться что угодно. Сохранение бдительности, экономия энергии и концентрация внимания важны так же, как и технические навыки вождения.

Наш лидер поездки ранее говорил нам, что обратный путь будет самой приятной частью дня. Он был прав. Обратный маршрут включал менее техничный участок бездорожья, за которым следовал отрезок открытой дороги. Оставив тропу позади, мы комфортно кружили на скоростях 80–90 км/ч. Поток ветра на таких скоростях ощущался невероятно освежающим, словно смывая усталость, накопленную за день.

К тому времени, как мы вернулись на ранчо Autologue, я был физически истощен. Легкая головная боль и ноющая в мышцах боль напоминали о том, насколько тяжелой была поездка. Тем не менее, в то же время я чувствовал огромное удовлетворение. Этот опыт был сложным, поучительным и невероятно полезным.

Хотя сильная полуденная жара убедила меня пропустить оставшиеся курсы в тот день, полученный опыт заставил меня жаждать новой попытки. Когда программа Himalayan Spirit вернется в следующий раз, я с радостью запишусь снова. В конце концов, если поездка в Лех и Ладакх является конечной целью, то это именно та подготовка, которая необходима каждому райдеру.