BMW F900 GS: просто работает

Нам всем пора сбавить обороты — нет нужды ворчать на свои мотоциклы так сильно, как мы это делаем. Если мы перестанем верить в миф о мотоцикле, который одновременно путешествует как Gold Wing и рвёт всех на бездорожье, как двухтактный мотор, то сможем оценить те машины, которые существуют для того типа езды, которым мы занимаемся большую часть времени. Возможно, это не ваш случай, но для меня такие аппараты, как F900 GS, являются практически идеальными.

Я слишком люблю закладывать мотоцикл в поворотах на асфальте, чтобы жертвовать мастерством езды по дорогам общего пользования ради проходимости на бездорожье. И с F900 GS вам не приходится этого делать. Я не ездил на F900 GS с момента его запуска в США в Неваде два года назад, но хватило лишь короткой поездки, чтобы напомнить мне: то, что я обнаружил тогда, остается актуальным и сегодня. Получив подменный мотоцикл от BMW Performance Center в Южной Каролине, я отправился в лесистые районы Джорджии, чтобы устроить байку настоящую проверку на извилистом асфальте и пыльных лесных дорогах.

Прохождение поворотов, монотонная езда по шоссе, преодоление грязи и песочных холмов — всё это на одном мотоцикле за один день — поразительно. Это настоящее благо для райдеров, желающих расширить доступные им типы местности. Для меня не было необходимости, чтобы дороги в северной Джорджии имели идеальное покрытие, чтобы я мог двигаться со скоростью, которая мне нравится на асфальте. А я люблю скорость. Не смертельную, но достаточно высокую, чтобы задевать подножками асфальт, если не убирать ноги. Хотя я не считаю двигатели с параллельными твинами самыми захватывающими — если не считать моего покойного Norton, который по всем параметрам, кроме характера, был ужасен, — нельзя отрицать, что «твин» от BMW доставляет энергичное удовольствие от езды. За всё время в седле я ни разу не почувствовал нехватки мощности. По сути, этот приключенческий мотоцикл объемом чуть менее 1000 куб. см — это тот предел, который я считаю достаточно большим, и при этом достаточно малым, чтобы не упасть в неловкой ситуации.

В прошлом сентябре я участвовал в многодневном выезде, и одним из наших мотоциклов была Yamaha Ténéré 700, которая стала моим верным спутником во время долгого и очень холодного заезда в конце дня. Она была слабовата. На скорости передняя часть ощущалась неустойчивой, а ветрозащита была скудной. Короче говоря, это был слишком «эндурошный» мотоцикл, чтобы чувствовать себя комфортно на той скорости, которую мы поддерживали. Напротив, Triumph Tiger 900, который также был в нашей группе, оказался гораздо более комфортным и стабильным аппаратом. Конечно, это не упрек в адрес Yamaha: на бездорожье это был лучший выбор, в то время как Triumph по сравнению с ней казался слишком тяжелым сверху на сложном рельефе. И именно здесь BMW получает преимущество перед Triumph. Для моего предпочтительного (и, признаю, узкого) диапазона — отличная езда по асфальту и плохим дорогам при сохранении достойной проходимости — F900 GS попадает точно в цель. На извилистых дорогах Джорджии он был легким и маневренным, а на бездорожье не казался таким перегруженным сверху, как трехцилиндровый Triumph. Если ваши предпочтения близки к моим, то F900 GS определенно заслуживает внимания.