Обзор Triumph Tracker 400 и Thruxton 400: характеристики, особенности, цена

Семейство Triumph A2 пополнилось двумя новыми моделями на 2026 год — Tracker 400 и Thruxton 400 присоединились к существующим версиям Speed и Scrambler. Оба мотоцикла оснащены одним и тем же двигателем серии TR, являясь родственными моделями, хотя тонкие технические доработки и изменения в дизайне означают, что каждая новая модель теперь возглавляет ассортимент Triumph в классе A2.

Чтобы оценить, как ведут себя новые мотоциклы, Triumph пригласил мировую мотоциклетную прессу в Малагу для дня тестирования обеих машин на смешанных дорогах. В этом обзоре я рассмотрю общие технические детали и особенности, а затем отдельно остановлюсь на впечатлениях от каждой модели.

### Цена, характеристики и общие детали Triumph Tracker 400 и Thruxton 400

В основе обоих мотоциклов лежит знакомый двигатель Triumph объёмом 398 куб. см серии TR, хотя для более спортивных применений он получил значительную доработку. Объём, диаметр цилиндра и ход поршня (89 x 64 мм) остались без изменений, но новый распредвал и пересмотренное фазирование помогли увеличить пиковую мощность до 41,4 л.с. при 9000 об/мин, при этом тот же крутящий момент 27 фунт-фут (37,5 Нм) достигается при 7500 об/мин. Это также сопровождается немного более высоким пределом оборотов — на 1000 об/мин выше, чем у Speed и Scrambler 400.

Команда Triumph объяснила, почему компания сознательно избегает достижения полного потолка в 47 л.с. для класса A2: более высокая пиковая мощность могла бы ухудшить характеристики в среднем диапазоне оборотов, где райдеры на дорогах проводят больше времени.

Tracker также получил небольшие изменения геометрии шасси, которые значительно влияют на поведение на дороге. Колёсная база стала самой короткой в семействе TR-серии — 1371 мм, а угол наклона рулевой колонки составляет 24,4 градуса. Изменения шасси дополнены шинами: Tracker 400 оснащён шинами Pirelli MT60 RS в стиле флэт-трека, тогда как Thruxton 400 получил более спортивные шины Pirelli Rosso Corsa IV.

Оба мотоцикла также имеют одинаковую базовую комплектацию. Есть прочные и надёжные 4-поршневые тормозные суппорты ByBre, зажимающие передний диск диаметром 300 мм, дроссель с электронным управлением, переключаемая система контроля тяги и двухканальная ABS, а коробка передач такая же плавная и лёгкая, как всегда — что отлично подходит для гибкого характера двигателя в среднем диапазоне.

Стоит отметить, что эта более мощная версия двигателя серии TR с увеличенной отдачей («HP») зарезервирована только для этих двух моделей. Speed и Scrambler продолжают использовать более мягкую версию мощностью 39,5 л.с.

Цена Tracker составляет £5745, тогда как более премиально выглядящий Thruxton стоит £5995. Цветовые варианты для Tracker 400: алюминиевый серебристый, гоночный жёлтый и фантомный чёрный. Thruxton 400 доступен в цветах карнавал красный с алюминиевым серебристым, фантомный чёрный с алюминиевым серебристым, перламутровый белый со штормовым серым, а также металлический гоночный жёлтый с алюминиевым серебристым.

### Обзор Triumph Tracker 400

Из двух моделей Tracker ощущается наиболее самобытным с момента посадки. Позиция райдера — самое значительное отличие. Вы сидите прямо, немного вперёд над широким рулём, с подножками, слегка отведёнными назад. Это придаёт мотоциклу просторное и открытое ощущение в верхней части тела, и эта свобода напрямую влияет на то, как он едет.

В движении Tracker — более комфортный из пары. С 140 мм хода вилки Showa диаметром 43 мм и 130 мм сзади, он справляется с неровностями и разбитыми поверхностями с мягкостью, которую Thruxton не может полностью повторить. В сочетании с шинами Pirelli MT60 в шасси есть небольшая свобода, если её искать — но для меня это именно часть привлекательности.

Руль очень широкий, обеспечивая значительный рычаг, что позволяет легко маневрировать мотоциклом в поворотах. В сочетании с более короткой колёсной базой и более агрессивной геометрикой передней части он ощущается невероятно отзывчивым. Даже самое небольшое движение рулём заставляет его наклоняться из стороны в сторону.

Если толкать его сильнее, он будет охотно двигаться под райдером, особенно на более узких и медленных поворотах при переключении на пониженные передачи. Есть немного скольжения, немного подрагивания и общее ощущение, что он хочет играть, а не просто резать чистые линии.

Важно отметить, что он никогда не ощущается непредсказуемым. Всё предсказуемо, всё контролируемо, и это добавляет уровень вовлечённости, которого не хватает остальной линейке 400.

Проехав Tracker и Thruxton бок о бок, становится открытием, насколько они отличаются по ощущениям, несмотря на общее техническое наполнение.

### Обзор Triumph Thruxton 400

Пересев на Thruxton, контраст ощущается мгновенно. Если Tracker открыт и вертикален, то Thruxton компактен и сфокусирован. Клипоны примерно на 40 мм уже и более чем на 200 мм ниже руля Speed 400, что переносит больше веса на переднюю часть. Подножки также выше и дальше назад — примерно на 80 мм назад и на 26 мм выше, а более длинный бак и переработанное сиденье дают пространство, чтобы сместиться в сторону, если нужно.

На бумаге это звучит как полностью преданная установка в стиле кафе-рейсер. И отчасти это так.

На дороге Thruxton заметно менее игривый, чем Tracker. Управление всё ещё точное, а шины Pirelli Rosso Corsa IV обеспечивают отличное сцепление и ощущение, но у него нет той же свободной, податливой характеристики.

Интересно, что также немного сложнее войти в естественный ритм при прохождении поворотов. Несмотря на более спортивные эргономику, на нём не так легко двигаться, как на Tracker, что кажется контринтуитивным с учётом намерений.

Там, где Thruxton больше опирается на свою концепцию, это в самой позиции райдера. Он несомненно более сфокусирован, но это имеет свою цену. Много веса приходится на запястья, и в сочетании с вибрациями двигателя это становится немного утомительным после пары часов в седле. Он также управляется как по рельсам по сравнению с более живым братом.

Тем не менее, это не совсем то, зачем вы его покупаете, потому что визуально Thruxton просто идеален. Это один из тех мотоциклов, которые не полностью передаются на фото, но вживую это действительно впечатляющий дизайн, и, на мой взгляд, это легко самый красивый мотоцикл в классе A2 прямо сейчас.

### Вердикт и общие плюсы и минусы

Поскольку оба мотоцикла делят так много общего в базовой комплектации, есть некоторые черты, которые распространяются на оба.

Самый большой недостаток — вибрация. Примерно от 3000 об/мин вверх одноцилиндровый двигатель начинает передавать заметную вибрацию через мотоцикл, и на скоростях трассы зеркала практически бесполезны. Это не необычно для одноцилиндрового 400 куб. см, но это то, с чем придётся смириться.

С другой стороны, обновлённый двигатель ощущается более мощным в среднем диапазоне. Он тянет чисто, хорошо выходит из поворотов и не требует постоянных переключений передач для достойного прогресса. Когда вам действительно нужна коробка передач, она отличная, с плавным, прямым и точным действием рычага, который сочетается с очень лёгким сцеплением.

В целом оба мотоцикла представляют сильный аргумент, но делают это очень разными способами. Thruxton выигрывает за счёт стиля. Если вы покупаете глазами — и давайте будем честны, большинство людей в этом сегменте именно так и поступают — трудно возразить. Но если вы действительно едете на нём, Tracker — более убедительный универсал. Он более комфортный, более вовлекающий и в конечном счёте более весёлый для разгона по хорошей дороге.

Если бы это были мои деньги, я бы выбрал именно его.

Остаётся лишь небольшая брешь в ассортименте Triumph. Потому что если этот двигатель и платформа могут доставить такую развлекательность здесь, то хорошо сфокусированный мотоцикл малой ёмкости для приключений, чтобы конкурировать с BMW F450 GS или Kawasaki KLE500, имел бы много смысла. Я думаю о Tiger 400 с миниатюризированной электроникой и дизайном Tiger 900. Мотоцикл вроде этого мог бы действительно перевернуть рынок.

И, основываясь на том, насколько хорошо работают эти две модели, он, вероятно, тоже был бы довольно хорош.

### Характеристики Triumph Tracker 400 и Thruxton 400

ДВИГАТЕЛЬ Тип: Жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана Объём: 398 куб. см Диаметр x Ход поршня: 89,0 мм x 64,0 мм Степень сжатия: 12:1 Максимальная мощность: 41,4 л.с. (30,89 кВт) при 9000 об/мин Максимальный крутящий момент: 37,5 Нм (27,7 фунт-фут) при 7500 об/мин Топливная система: Электронный впрыск Bosch, ride-by-wire Выхлоп: Нержавеющая двойная труба, нержавеющий глушитель Сцепление: Мокрые, многодисковое, slip & assist Коробка передач: 6-ступенчатая Привод: Цепь X-ring

ШАССИ Рама: Гибридная спиновая/периметральная, трубчатая сталь, болтовая подрамник Качалка: Двусторонняя, литой алюминий Переднее колесо: 17 x 3,0 дюйма, литой алюминий Заднее колесо: 17 x 4,0 дюйма, литой алюминий Передняя шина: 110/70 R17 Задняя шина: 150/60 R17 Передняя подвеска: 43 мм USD Big Piston вилки (140 мм Tracker / 135 мм Thruxton) Задняя подвеска: Газовый моноамортизатор, регулируемый преднатяг, 130 мм хода Передний тормоз: Диск 300 мм, 4-поршневой радиальный суппорт, ABS Задний тормоз: Диск 230 мм, 1-поршневой суппорт, ABS Приборы: Аналоговый спидометр с LCD дисплеем

ГАБАРИТЫ И ВЕС Длина: 2033 мм (Tracker) / 2042 мм (Thruxton) Ширина: 857 мм (Tracker) / 775 мм (Thruxton) Высота (без зеркал): 1050 мм (Tracker) / 1110 мм (Thruxton) Высота по седлу: 805 мм (Tracker) / 795 мм (Thruxton) Колёсная база: 1371 мм (Tracker) / 1376 мм (Thruxton) Угол наклона: 24,4° (Tracker) / 24,5° (Thruxton) Вылет: 107,6 мм (Tracker) / 101,5 мм (Thruxton) Сухой вес: 173 кг (Tracker) / 176 кг (Thruxton) Объём бака: 13 литров